Почему в России стали чаще падать самолеты?

• В 2021 году в России произошло 112 авиакатастроф, включая военную и авиацию общего назначения.  

• В этом выпуске рассматривается коммерческая авиация, так как она касается большинства людей.  

• Цель - понять, действительно ли растет число авиапроисшествий в коммерческой авиации.  

• В 2021 году число авиакатастроф значительно увеличилось по сравнению с 2020 годом.  

• Если исключить авиацию общего назначения, количество авиационных происшествий снижается до 1-5 в год.  

• В 2021 году в трех авиакатастрофах погибли 40 человек, включая катастрофы Ан-26, Ми-8 и Л-410.  

• Все три катастрофы 2021 года произошли в региональной авиации.  

• Для понимания причин нужно разобрать две ключевые темы: надежность техники и квалификация пилотов.  

• Альфа-Премиум - премиальный сервис, предлагающий особый курс обмена валюты и другие привилегии.  

• Банк четыре года подряд становится лучшим премиальным банком в России.  

• В парке авиакомпании 47 воздушных судов, включая вертолеты и самолеты.  

• Основные типы самолетов: Ан-28 и Л-410.  

• Суперджет не подходит для региональных перевозок из-за особенностей взлетно-посадочных полос.  

• Самолеты Ан-24 и Ан-26 имеют возраст более 30 лет, но остаются надежными.  

• В условиях крайнего севера аналоговые приборы работают лучше, чем жидкокристаллические мониторы.  

• Летная годность самолетов продлевается и проверяется регулярно.  

• Сертификат летной годности должен быть всегда на борту.  

• Минимальный отказ позволяет вылетать с неисправностями.  

• Пример: неработающая лампочка в туалете не влияет на безопасность полета.  

• Современные самолеты сложнее в управлении, чем старые модели.  

• Современные самолеты помогают пилотам, но не заменяют их полностью.  

• Отсутствие автопилота увеличивает нагрузку на пилотов.  

• Аварии редко происходят из-за технических неисправностей.  

• В большинстве случаев виноват человеческий фактор.  

• Пример: авария под Томском, где уставший экипаж стал причиной.  

• Переработка пилотов привела к аварийной посадке.  

• Неправильное планирование рейсов и усталость экипажа.  

• Пример: рейс Магадан-Томск, где экипаж работал более 12 часов.  

• Пилоты успешно посадили самолет без жертв.  

• Пример: авария в США в 2009 году, связанная с усталостью пилотов.  

• Усталость пилотов может привести к неадекватным действиям в критических ситуациях.  

• Региональные авиакомпании часто сталкиваются с проблемами из-за нехватки ресурсов.  

• Государственные авиакомпании получают поддержку, в отличие от региональных.  

• Пример: пандемия и поддержка Аэрофлота.  

• Региональные компании часто имеют проблемы с безопасностью и финансами.  

• Частному бизнесу трудно работать в этом секторе.  

• Региональные власти часто являются собственниками или учредителями таких компаний.  

• В межсезонье транспорт может быть недоступен, что создает проблемы для жителей.  

• Магазины заранее запасаются необходимыми товарами.  

• Аэропорт Олекминск был построен в 1942 году для приема американских самолетов по ленд-лизу.  

• Взлетно-посадочная полоса не ремонтировалась более 70 лет.  

• В прошлом самолеты часто тонули, но продолжали принимать рейсы.  

• Минтранс принял новые правила безопасности для малых аэропортов.  

• Эти правила требуют значительных затрат и инфраструктуры.  

• В условиях бездорожья и отсутствия сотовой связи, такие требования могут быть невыполнимы.  

• Основная проблема – нехватка квалифицированных пилотов.  

• В России подготовка пилотов осуществляется в двух государственных учебных заведениях.  

• Частный бизнес мог бы справиться с подготовкой пилотов эффективнее.  

• В США и Европе подготовка пилотов осуществляется частными летными школами.  

• Частные школы контролируют качество обучения и выдают лицензии.  

• Выпускники частных школ часто становятся инструкторами, чтобы набрать необходимый налет.  

• В России невозможно стать пилотом коммерческой авиакомпании без обучения в государственном вузе.  

• Даже с лицензией, полученной за границей, путь в российские авиакомпании закрыт.  

• Подготовка пилотов требует значительных инвестиций в инфраструктуру и специалистов.  

• После пандемии у российских авиакомпаний возникли проблемы с трудоустройством пилотов.  

• Авиакомпаниям нужны опытные пилоты, а не молодые специалисты.  

• В подготовку молодых пилотов авиакомпании должны вкладывать значительные ресурсы и время.  

• Выпускники вузов имеют средний налет 150 часов.  

• Пилотов приходится переучивать на новые типы самолетов, что занимает от полугода до года.  

• Учебные заведения не всегда предоставляют необходимые тренажеры и самолеты.  

• Пилотов переучивают на новые типы самолетов, такие как Boeing 737.  

• Государственные учебные заведения подчиняются Росавиации, что создает конфликт интересов.  

• Росавиация выступает как строгий родитель, что мешает развитию частных структур.  

• Нет четких документов, определяющих пилотов-инструкторов и экзаменаторов.  

• Каждая авиакомпания самостоятельно решает, кто будет инструктором и экзаменатором.  

• Для работы инструктором нужен жизненный опыт и умение работать с людьми.  

• Пилоты готовы работать на разных типах самолетов, если будет предоставлена практика.  

• Большинство пилотов старше 50 лет, что указывает на старение летного состава.  

• Выпускники не всегда адаптируются к летной работе, что создает проблемы.  

• Пилоты успешно посадили самолет с полными баками топлива и выпущенными шасси на кукурузное поле.  

• Самолет начал сыпаться, и пилоты убрали шасси, что смягчило удар.  

• Ситуация вызвала споры, но пилоты были удостоены звания героев России.  

• Расследования авиакатастроф важны для предотвращения повторения подобных ситуаций.  

• Самое слабое звено в самолете – это экипаж, и важно придерживаться процедур.  

• СиРМ – это психология работы экипажа и свод правил хорошего поведения.  

• СиРМ не гарантирует безопасность, но повышает шансы справиться с ситуациями.  

• В региональных авиакомпаниях часто отсутствуют процедуры, что создает риски.  

• Русская ментальность часто противоречит процедурам, что нужно воспитывать с детства.  

• В 2021 году Ан-26 врезался в сопку при заходе на посадку, погибли все 28 человек.  

• Экипаж нарушил правила визуального полета, что привело к катастрофе.  

• Визуальные полеты в этом секторе запрещены, но экипаж пытался поднырнуть под облака.  

• Самолет Л-410 авиакомпании "Аэросервис" упал при заходе на посадку в Иркутской области.  

• На борту было 16 человек, 4 погибли.  

• Экипаж не увидел полосу и продолжил снижение, что привело к столкновению с землей.  

• Вертолет Ми-8 с туристами из Москвы и Питера упал в воду при заходе на посадку.  

• Экипаж чувствовал себя уверенно, несмотря на туман, и продолжил снижение.  

• Некоторые пассажиры успели выплыть, но большинство погибло.  

• Пренебрежение базовыми правилами безопасности приводит к серьезным ошибкам.  

• В условиях плохой видимости и низкой высоты риск столкновений возрастает.  

• В 2021 году число авиакатастроф сократилось, но число жертв выросло.  

• Две катастрофы с парашютистами в Татарстане и Кемеровской области.  

• Самолет с парашютистами разбился из-за остановки двигателя.  

• Парашютисты услышали хлопок и увидели искры в левом двигателе.  

• Самолет резко снизился и упал, многие погибли.  

• В 2021 году в большой авиации не было катастроф, но в 2022 году произошла авария с А-321.  

• Самолет попал в условия обледенения, что привело к проблемам с показаниями скорости.  

• Пилоты справились с ситуацией, но обледенение вызвало турбулентность и потерю высоты.  

• Государство должно создавать систему управления безопасностью полетов.  

• В России такая система отсутствует, что приводит к высоким рискам для маленьких авиакомпаний.  

• Постановление правительства описывает механизмы, но не цели системы безопасности полетов.  

• Оценка уровня безопасности авиации не проводится.  

• Самолеты всегда приземляются или падают, но не исчезают в космосе.  

• Росавиация не оценивает уровень безопасности авиакомпаний.  

• Чиновники не понимают особенностей полетов на вертолетах.  

• Переход в авиации в 90-е и 2000-е был сложным и корявым.  

• Процесс налаживания новых настроек продолжается.  

• Прошло 30 лет с развала СССР.  

• Время летит быстро, и кажется, что это было вчера.  

• В авиации, как и в других сферах, важно госрегулирование и доверие между государством и бизнесом.  

• Показатель летальности фатети рейды в России равен 0.77, что лучше, чем в Африке, но хуже, чем в Европе и Америке.  

• Вероятность погибнуть в полете в России в 6 раз выше, чем в среднем в мире, и в 15 раз выше, чем в Европе.  

• Авиация остается самым безопасным видом транспорта в России.  

• Шанс разбиться в самолете значительно меньше, чем на машине по дороге в аэропорт.