Колесные пары, часть 3. Дефекты бандажа колесных пар локомотива.

• Колесная пара должна подвергаться осмотру при всех видах текущего обслуживания.  

• Особое внимание уделяется состоянию окраски бандажа и его перегреву.  

• Перегрев бандажа опасен и требует контроля плотности его посадки.  

• Потемнение окраски бандажа и кирпично-красный цвет тормозных колодок указывают на перегрев.  

• Необходимо проверить плотность посадки бандажа и соответствие контрольных полос.  

• Контрольные полосы на бандаже и ободе колесного центра должны совпадать.  

• Кернения на бандаже должны быть вертикальными и располагаться на расстоянии не более 45 мм от торца упорного бурта.  

• При обнаружении несоответствия рисок колесная пара не допускается к эксплуатации.  

• Плотность посадки проверяется акустическим методом с помощью молотка массой 200 грамм.  

• Бандажное кольцо должно быть зачищено от грязи и осмотрено на наличие ослаблений.  

• Ослабление бандажного кольца допускается не более чем в трех местах и не более 30% от его суммарной посадки.  

• Новая контрольная риска устанавливается притупленным зубилом, старая зачеканивается.  

• В журнале формы ТУ-152 делается запись о наблюдении за колесной парой.  

• Все элементы колесной пары имеют знаки и клейма с параметрами предприятий-изготовителей.  

• Каждому элементу присваивается порядковый номер и указывается плавка материала.  

• Цифра "8" на боковой грани бандажа означает, что он изготовлен на Нижнетагильском металлургическом комбинате.  

• Цифра "16" указывает на год изготовления 2016.  

• Цифры на бандаже сглажены, чтобы избежать острых углов, которые могут вызвать трещины.  

• На локомотиве серии ВЛ10 запрещено наносить клейма из-за проблем с надежностью бандажей.  

• Номер плавки бандажа используется для исключения определенных плавок при необходимости.  

• Номер оси всегда устанавливается с правой части и дублируется на бирке.  

• Подшипниковые узлы на локомотиве серии ВЛ10 оснащены кассетными подшипниками закрытого типа.  

• Смазка в подшипниках закладывается один раз на весь период эксплуатации.  

• При выявлении нагрева буксового узла необходимо снять переднюю крышку буксы для осмотра.  

• Ось колесной пары имеет центровые отверстия для обработки в станках.  

• Отводящее устройство крепится на каждую колесную пару и состоит из щеточного контакта и контактного диска.  

• Подшипники фирмы SKF монтируются в холодном состоянии и не требуют дополнительной смазки в процессе эксплуатации.  

• Наиболее частый дефект - выщербина, образующаяся по краям старых ползунов.  

• Выщербина глубиной до 3 мм и длиной до 10 мм допустима для эксплуатации.  

• Раковины и отслоения металла являются концентраторами напряжения и не допускаются.  

• Навары и сдвиг металла на поверхности катания допускаются не более 0.5 мм.  

• Эти дефекты могут быть оставлены без исправления, если их размеры не превышают допустимые параметры.  

• Ползуны образуются при юзе колесной пары, когда колесо скользит по рельсу.  

• Глубина ползуна не должна превышать 1 мм для эксплуатации до текущего ремонта.  

• Замер ползуна производится шаблоном-толщиномером.  

• При глубине ползуна от 1 до 2 мм, локомотив можно эксплуатировать со скоростью не более 15 км/ч.  

• При глубине от 2 до 4 мм, скорость должна быть не более 10 км/ч.  

• При глубине более 4 мм, колесную пару нужно транспортировать в депо для обточки.  

• Длина ползуна более 70 мм требует инструментального замера.  

• Чем меньше диаметр бандажа, тем меньше параметры для замера.  

• Образуются из-за попадания твердых предметов в тормозные колодки.  

• Допускаются риски шириной до 15 мм и глубиной до 2 мм в зоне конусности 1 к 3,5.  

• Риски на остальной поверхности могут быть не более 2 мм в ширину и 1 мм в глубину.  

• Сколы на вершине гребня не должны превышать 4 мм.  

• Колесо с превышением этих размеров должно быть отправлено на обточку.