Обзор/Болячки 2л дизеля BMW B47. Сравнение B47 и N47 на примере G30 520d. B47 vs N47.

• Представлен новый двухлитровый дизель от BMW B47.  

• Мотор будет актуален следующие десятилетия.  

• Видео содержит мало информации, но авторы постарались найти её.  

• Съемка проходит на Петровке, где ранее был расконсервирован сервис.  

• Представлен экземпляр BMW F35 с дизельным мотором B47.  

• B47 начал выпускаться с 2014 года, заменяя предшественника N47.  

• B47 заменял N47 на популярных моделях, таких как F10 и F25.  

• На моделях F30 и F32 B47 начал использоваться с рестайлинга 2015 года.  

• B47 выпускается уже восемь лет, заменяя N47.  

• Первая модификация: переднеприводные версии для Mini и X1/X2.  

• Вторая модификация: версии с одной турбиной для F30, F34, F32, F22, F20, F44 и G30.  

• Третья модификация: версии с двумя турбинами для F33, F35, F25, F45 и G30.  

• Первая версия: 190 л.с., вторая версия: 231 л.с.  

• Третья версия: 224 л.с. для F30 и F35, 231 л.с. для F33 и F35.  

• После 2017-2018 годов появились сильно переработанные двигатели с двумя турбинами.  

• Переработанные двигатели ставились на F20, F22, F30, F32, F44, G30 и G20.  

• Первая версия B47 также использовалась на моделях 2020 и 2021 годов.  

• Первая версия B47 появилась в 2017 году.  

• Двигатели были в модификациях 18d и 16d, мощностью 150 и 120 л.с.  

• Различия с предыдущими версиями не такие значительные, как в бензиновых двигателях.  

• Много одинаковых деталей с N47, включая клапанную крышку и пуск.  

• Алюминиевый блок с чугунными гильзами, одинаковые шатуны.  

• Балансировочные валы для улучшения вибрационной стойкости.  

• Цепи ГРМ аналогичны N47, требуют замены каждые 200 тысяч км.  

• Верхняя цепь, натяжители и успокоители идентичны.  

• Механизм ГРМ на 60% аналогичен N47.  

• Демпфер крутильных колебаний может ломаться после 100 тысяч км.  

• Одинаковые распредвалы, рокеры, гидрики и маслосъемные колпачки.  

• Болты ГБЦ, сальники коленвала и инкрементное колесо идентичны.  

• Система впуска идентична N47, без новых жидкостных интеркулеров.  

• Турбо с электронным в-гейтом, впускные патрубки и заслонки.  

• Проблемы с клапаном EGR, который может заклинить и привести к перегреву впускного коллектора.  

• Клапан EGR может заклинить, что приводит к перегреву и повреждению впускного коллектора.  

• Рекомендуется проверять впуск и чистить EGR каждые 100 тысяч км.  

• Программное отключение EGR может предотвратить проблемы.  

• Теплообменник EGR на B47 и B57 может быть проблемой.  

• Выхлопные газы и антифриз проходят через радиатор EGR.  

• Антифриз охлаждает выхлопные газы, чтобы предотвратить их расплавление и ухудшение смеси.  

• Радиатор может начать просачивать антифриз, что может привести к пожару.  

• BMW предлагает замену радиатора по гарантии или за дополнительную плату.  

• Заслонки могут засоряться, что приводит к проблемам с впуском.  

• Рекомендуется проверять впуск на наличие сажи и регулярно обслуживать.  

• BMW добавила второй контур подачи выхлопных газов для облегчения их проталкивания.  

• Второй контур EGR низкого давления помогает выхлопным газам попадать на впуск.  

• Проблемы с клапаном EGR могут привести к неровной работе двигателя.  

• Выхлопные газы могут засорять турбину и другие компоненты, что требует регулярного обслуживания.  

• Топливная система стандартна и надежна.  

• ТНВД расположен аналогично другим моделям BMW.  

• Увеличенное давление топлива и пьезо-форсунки обеспечивают топливную экономичность.  

• В дизелях используется система свечей накаливания.  

• Ранее замена свечей сопровождалась заменой блока свечей накаливания.  

• На B47 блок управления свечами накаливания перенесен в главный блок управления двигателем, что упрощает конструкцию.  

• Расположение свечи идентично с Николаем 47.  

• Система охлаждения аналогична, но с дополнительным контуром для системы EGR низкого давления.  

• Механическая помпа вместо электропомпы на бензиновых двигателях.  

• Улучшение: отсутствие пластикового фланца на ГБЦ, что делает систему более надежной.  

• Крышки на бочках антифриза рекомендуется менять каждые 2-3 года.  

• При утечке антифриза сначала проверять радиаторы системы EGR.  

• Навесное оборудование: компрессор кондиционера, генератор, электрорейка.  

• Ремни меняются каждые 100+ тысяч километров.  

• Дополнительный выход для системы EGR низкого давления.  

• Система EGR Blue для очистки выхлопных газов.  

• Чип-тюнинг: увеличение мощности до 220-230 л.с., отключение систем EGR и EGR Blue.  

• Рекомендации по отключению систем EGR и EGR Blue для предотвращения проблем.  

• Двухтурбинная версия с мощностью до 231 л.с.  

• Усложнение системы управления надувом.  

• Возможные проблемы с вакуумными трубками и регуляторами давления.  

• Возможность увеличения мощности до 260-280 л.с.  

• Новая версия с 2018 года.  

• Отличия: другой блок, коленвал, поршни, расположение помпы.  

• Установка на модели G20, G30, G38.  

• Две турбины другого типа, улучшенная конструкция.  

• Планировался как замена Николаю 47 с улучшенными характеристиками.  

• Меньший расход топлива, большая мощность и надежность.  

• Тише и надежнее, чем Николай 47.  

• Прогресс в шумоизоляции и улучшении эксплуатационных характеристик.  

• Призыв к подписке и лайкам.  

• Напоминание о войне в Украине и призыв к поддержке ВСУ.