Почему поршни двигателя бывают разной формы: выпуклые, вогнутые, фигурные

• Поршни играют ключевую роль в преобразовании энергии газа в поступательную энергию.  

• Поршни бывают разных форм и материалов, что влияет на их функции и работу двигателя.  

• Впервые поршни были применены в двигателях внутреннего сгорания в 1861 году.  

• Поршневая группа состоит из поршня, колец, пальца и креплений.  

• Форма поршня зависит от смеси, образования и положения свечей и клапанов.  

• Дизельные поршни имеют высокий жировой пояс для лучшего охлаждения и прочности.  

• Поршни уплотняются поршневыми кольцами для предотвращения утечки масла и картерных газов.  

• Проверка уплотнения поршней проводится по расходу масла и компрессии.  

• Поршни имеют головку и направляющую часть, называемую юбкой.  

• Юбка поршня принимает боковые нагрузки и имеет холодильники для предотвращения трения.  

• Поршни изготавливаются из алюминия, чугуна, стали и магниевых сплавов.  

• Плоские поршни используются в тракторных и автомобильных двигателях.  

• Выпуклые поршни уменьшают образование нагара и увеличивают жесткость.  

• Вогнутые поршни удобны для компоновки камеры сгорания, но способствуют образованию нагара.  

• Фигурные днища поршней используются в карбюраторных двигателях для изменения размера камеры сгорания.  

• В дизельных двигателях используются плоские и выпуклые поршни для распыления топлива.  

• Поршни из чугуна и стали имеют свои преимущества и недостатки.  

• Чугунные поршни прочные и износостойкие, но тяжелые и плохо проводят тепло.  

• Стальные поршни более дорогие и тонкие, но менее распространены.  

• Поршни из магниевых сплавов легкие, но менее прочные.  

• Большинство поршней дизеля и быстроходных бензиновых двигателей изготавливаются из алюминиевых сплавов.  

• Сплавы алюминия содержат медь, кремний, никель и титан.  

• Современные поршни из силумина содержат 13-20% кремния.  

• Алюминиевые поршни легче чугунных в 2.5 раза и лучше проводят тепло.  

• Алюминиевые поршни не нагреваются выше 250 градусов, что улучшает наполнение камеры сгорания.  

• Алюминиевые поршни позволяют форсировать двигатель, увеличивая его мощность.  

• Алюминиевые поршни расширяются больше чугунных при нагреве.  

• Алюминиевые поршни менее прочные при нагреве выше 300 градусов.  

• Современные сплавы алюминия позволяют создавать прочные и долговечные поршни.  

• Поршни современных двигателей выдерживают высокие температуры до 200 градусов.  

• Поршни имеют минимальные зазоры между цилиндрами благодаря прорезям и овальной форме юбки.  

• Прорези в юбке поршня помогают ему свободно расширяться при нагреве.  

• Компенсационные вставки из стали ограничивают тепловое расширение поршня.  

• Автотермические поршни имеют вставки из стали, которые уменьшают теплоотдачу от кольцевого пояса.  

• Такие поршни могут использоваться даже в дизельных двигателях.  

• Поршни имеют стрелки для правильного расположения в цилиндре.  

• Поршни подбираются под цилиндр с зазорами 0.12 и 0.24 мм с помощью ленточного щупа.  

• Поршни для дизелей должны быть прочнее и с толстыми стенками.  

• Поршни дизельных двигателей имеют сплошную юбку без разрезов для уменьшения нагрева.  

• Поршни с овальной юбкой уменьшают зазоры между поршнем и цилиндром.  

• Поршни с чугунной юбкой и стальными вставками более прочные и долговечные.  

• Поддельные поршни быстро ломаются из-за отсутствия кремния в сплаве.  

• Качественные поршни изготавливаются из высококремнистого алюминия.  

• Кованые поршни более прочные и легкие, но требуют тщательного подбора.