ВСЯ ПРАВДА. Зарплата дальнобойщика в США. Процент от гросса.

• Автор Вячеслав приветствует зрителей и объясняет, что решил посчитать процент от гросса для водителей.  

• Он получил много вопросов о том, почему не платят процент от гросса, а платят зарплату.  

• Автор решил разобраться в этом вопросе и показать цифры.  

• Автор подчеркивает, что не хочет никого обидеть и будет говорить прямо.  

• Большинство водителей, работающих за процент от гросса, имеют небольшой опыт.  

• Автор начинает с объяснения двух вариантов расчета.  

• Автор приводит пример с тремя неделями работы и гроссом в 30 тысяч.  

• Зарплата водителя составляет 30%, что равняется 9 тысячам.  

• Автор объясняет, что из 21 тысячи остаются затраты компании на содержание.  

• Автор объясняет, что затраты компании составляют 5% от гросса, что в среднем 1500 долларов.  

• После вычета затрат остается 19500 долларов.  

• Основная проблема заключается в росте цен на топливо.  

• Автор отмечает, что топливо стоит дорого, и после вычета страховки остается 8500 долларов.  

• Рефер аренда составляет 1500 долларов в месяц, что делает грязную зарплату 7000 долларов.  

• Автор подчеркивает, что большинство водителей хотят получать процент от гросса.  

• Трак 2022 года, новый, в целлофане.  

• Средняя цена нового трака около 250 тысяч долларов.  

• Автор взял трак за 200 тысяч долларов, чтобы иметь запас.  

• Трак требует ремонта, около 30 тысяч долларов в год.  

• Ремонт включает замену масла, ремонт колес и другие мелкие проблемы.  

• Выезд механика для срочного ремонта стоит около 400 долларов.  

• Трак зарабатывает около 1000-1500 долларов в месяц.  

• Компания зарабатывает около 2000-2500 долларов.  

• Водитель зарабатывает около 12 тысяч долларов в месяц, компания — 2500 долларов.  

• Расходы на офис, сотрудников и аренду составляют около 13500 долларов.  

• Расходы на топливо и рифер составляют около 17500 долларов.  

• Страховка и ремонт трака составляют около 3500 долларов.  

• Итоговые расходы составляют около 2500 долларов.  

• Водитель зарабатывает 12 тысяч долларов, компания — 2500 долларов.  

• Автор делится своим опытом в траковом бизнесе за семь лет.  

• Цены на топливо и грузы сильно колебались, что повлияло на доходы.  

• Коронавирус и локдауны спровоцировали рост цен на топливо и грузы.  

• Высокие цены на топливо и низкие грузы делают процент от гросса невыгодным.  

• Компания берет на себя все риски, а водитель зарабатывает больше.  

• Автор критикует идею процента от гросса и предлагает использовать центы за милю.  

• Компания берет на себя кредитные обязательства, страховки и риски.  

• Водитель отвечает только за сохранность груза и свою технику.  

• Автор считает, что водитель должен зарабатывать на основе центов за милю.  

• Водители начинают перебирать грузы, что усложняет работу диспетчеров.  

• Диспетчеры вынуждены тратить больше времени на поиск подходящих грузов.  

• Автор считает, что водители должны зарабатывать на основе центов за милю.  

• Процент от гросса ломает бизнес, так как водители не несут ответственности за технику.  

• Это приводит к переманиванию водителей и повышению цен.  

• Автор призывает к рациональному подходу и честной системе оплаты.  

• Процент от гросса не работает при колебаниях цен на топливо и грузы.  

• Компании начинают обманывать водителей, занижая цены на грузы.  

• Автор призывает к открытому обсуждению и честной системе оплаты.