Приора троит и неровный холостой ход часть 1 #двигательтроит

• Автомобиль Приора 2009 года, куплен за 120 тысяч рублей.  

• Проблемы с динамикой и работой двигателя.  

• Коды ошибок: пропуски зажигания, проблемы с регулятором холостого хода, зарядкой, клапаном продувки от сорбера и контроллером.  

• Мультипликативный коэффициент в плюсе на 16%, что указывает на проблемы с топливоподачей.  

• Двигатель работает неровно, слышен подсос воздуха.  

• Регулятор холостого хода цел, но есть проблемы с подсосом воздуха.  

• Подсос воздуха обнаружен в районе патрубка.  

• Патрубок и гофра грязные, но сквозной дыры нет.  

• Обнаружен болтик, который заглушал отверстие, что привело к подсосу воздуха.  

• Дроссельная заслонка загрязнена, регулятор и датчик положения сняты для промывки.  

• Обнаружена сломанная пипка клапана продувки от сорбера.  

• Клапан продувки от сорбера заглушен болтиком, что вызвало проблемы с холостым ходом.  

• Клапан продувки от сорбера временно заглушен болтиком.  

• Дроссель установлен на место, заменена прокладка.  

• Двигатель запущен после сброса адаптивных значений.  

• Мультипликативный коэффициент и регулировка холостого хода сброшены.  

• Двигатель работает неровно, пропуски воспламенения в первом цилиндре.  

• Тест СС показал, что форсунка не дорабатывает на холостом ходу.  

• Тест П-Икс выявил высокое наполнение цилиндра и слабое разряжение во впуске.  

• Давление во впуске составляет 12 атмосфер, что указывает на негерметичность.  

• Необходимо снять впускной коллектор и заменить прокладку дроссельной заслонки.  

• Снимаем впускной коллектор, что неудобно из-за расположения болтов.  

• Обнаруживаем, что первый цилиндр сухой, второй и третий сырые, четвертый также сухой.  

• Проверяем форсунки, которые оказались в плохом состоянии.  

• Форсунки не держат давление, что видно по капанию.  

• Проверяем факел распыла, который примерно одинаковый у всех форсунок.  

• Отправляем форсунки в ультразвуковую ванну для очистки.  

• После очистки форсунки держат давление, что радует.  

• Проверяем производительность, которая остается примерно одинаковой.  

• Собираем систему обратно, устанавливаем новые прокладки.  

• Восстанавливаем проводку форсунок.  

• Запускаем двигатель, но он глохнет.  

• Подключаем сканер и видим пропуски по первому цилиндру.  

• Проводим тест по X, давление в норме, но фазы не изменились.  

• Проверяем впускной тракт и выпуск, все в норме.  

• Эндоскопия показывает, что первый цилиндр сырой, возможно, форсунка не закрывается.  

• Проверяем свечу второго цилиндра и сигналы со сциллографа.  

• Возможно, придется поменять форсунки местами для точного диагноза.  

• Продолжаем работу, чтобы понять причину проблем с первым цилиндром.