Устройство и принцип действия раздаточной коробки TOD (Torque on Demand) Kia Sorento

• Цель видео - объяснить устройство и принцип действия раздаточной коробки TOD.  

• В режиме заднего привода оси могут свободно прокручиваться.  

• При активации полного привода электромагнитная муфта зажимает пакет фрикционов.  

• Угол взаимного проворота осей составляет от 60 до 120 градусов.  

• Это характерно для систем полного привода типа TOD.  

• В раздаточной коробке предусмотрен понижающий ряд передач.  

• Ведущая шестерня заднего вала соединена с корзиной фрикционов.  

• Корзина состоит из внутренней и внешней частей с фрикционными дисками.  

• Для активации полного привода нужно синхронизировать вращение внешней и внутренней частей корзины.  

• Кулачковая муфта состоит из кулачка, корпуса электромагнита и шариков.  

• Шарики обеспечивают изменение длины муфты при движении по канавкам.  

• В положении покоя шарики находятся в устойчивом равновесии.  

• Нажимной диск зажимает фрикционы в пакете.  

• Зубчатый диск вставляется в пазы внешней части корзины фрикционов.  

• В режиме заднего привода диски могут свободно проскальзывать.  

• Шарики помещаются в канавки, затем надевается корпус магнита.  

• Корпус магнита не связан с главным валом, а кулачок связан.  

• В корпус магнита вставляется электромагнит для активации муфты.  

• Магнит крепится к крышке раздаточной коробки.  

• Корпус магнита может проворачиваться относительно крышки.  

• Электромагнит имеет плюсовой кабель, минус на корпусе или шпильках.  

• Кулачок прижимается к корпусу магнита возвратной пружиной.  

• Шарики зажаты между корпусом магнита и кулачком.  

• В положении покоя кулачок не воздействует на нажимной диск.  

• Для сжатия фрикционных дисков нужно провернуть кулачок и корпус магнита.  

• Кулачок жестко сидит на шлицах вала, корпус магнита можно провернуть.  

• Корпус магнита зацепляется за зубчатый диск корзины фрикционов.  

• При подаче напряжения 12 вольт корпус магнита притягивает зубчатый диск.  

• Кулачок воздействует на нажимной диск, синхронизируя вращение осей.  

• При отключении питания передний кардан снова проворачивается.  

• Сжатие пакета фрикционов регулируется блоком управления.  

• Корпус магнита фиксируется относительно корзины фрикционов.  

• Сила тока на катушке электромагнита регулирует степень сжатия.  

• Сервопривод поворачивает ось с червячной передачей.  

• Вилка перемещает диск, включая понижающий ряд передач.  

• Выключение понижающей передачи происходит аналогично.  

• Система TOT более гибкая и адекватная, чем AVD.  

• Использует множество параметров движения автомобиля.  

• Возможность жесткого подключения полного привода по команде водителя.  

• Система TOT эквивалентна системам X-Drive, Quattro, и т.д.  

• Переменное зажатие пакета фрикционов и распределение крутящего момента.  

• Подходит для повседневной езды, но не для тяжелого бездорожья.