Все, что вам нужно знать о сборке двигателя BMW B58 с помощью @PapadakisRacing

• Обсуждение слухов о двигателе мощностью 850 л.с.  

• Проблемы с деталями и их неправильной сборкой.  

• Призыв к подписке на клуб водителей Хаггерти.  

• Стефан Пападакис - известный дрифтер и дрэг-рейсер.  

• В 2004 году он перешел к дрифт-карам и построил несколько впечатляющих автомобилей.  

• Встреча с Пападакисом для создания двигателя для дрифта.  

• Использование алюминиевого блока и шестицилиндрового двигателя от GR Supra.  

• Установка двигателя на GR Corolla для достижения мощности 1200 л.с.  

• Измерение зазоров в подшипниках и проверка деталей.  

• Проверка деталей на правильность сборки и размеры.  

• Использование заводских деталей и их модификация.  

• Сравнение заводских характеристик с новыми деталями.  

• Установка подшипников и проверка зазоров.  

• Использование стальных заглушек и кольцевых дюбелей для центровки.  

• Проверка и регулировка зазоров для предотвращения трещин.  

• Регулировка зазоров для предотвращения перегрева и проблем с давлением.  

• Использование подшипников с дополнительным зазором.  

• Проверка и запись всех измерений и зазоров.  

• Установка коленчатого вала в сухом состоянии для измерений.  

• Проверка зазоров и тяги.  

• Установка масляных распылителей и проверка давления масла.  

• Установка коленчатого вала и проверка давления масла.  

• Использование уплотнительных колец и обратных клапанов.  

• Охлаждение и смазка нижней части поршня.  

• Обсуждение необходимости измерения масляного зазора.  

• Использование болта для натяжения стержня и измерителя натяжения стержня.  

• Процесс определения крутящего момента для затяжки болтов.  

• Влияние смазки и трения на крутящий момент.  

• Важность зажимной нагрузки и растяжения болта.  

• Проблемы, возникающие при превышении крутящего момента.  

• Необходимость оптимизации материалов для достижения максимальной производительности.  

• Использование смазки CP Carrillo для уменьшения трения.  

• Процесс затяжки болтов и проверка растяжения.  

• Проверка зазора подшипников и его корректировка.  

• Важность правильного зазора для работы двигателя.  

• Подчеркивание важности зажимной нагрузки и растяжения болта.  

• Измерение отверстия и поршней для проверки зазора.  

• Влияние конусности на работу двигателя.  

• Обсуждение технологии хонингования и её влияния на точность.  

• Установка поршней и колец.  

• Использование расширителя колец для установки.  

• Техника установки колец и пружин для достижения оптимального зазора.  

• Обсуждение различных методов установки колец и поршней.  

• Использование старого руководства по обслуживанию Honda для координации.  

• Важность последовательности и логической организации.  

• Нанесение монтажной смазки на кольца и юбки.  

• Установка поршней и проверка зазора в масляном подшипнике.  

• Использование моторного масла WD-40 для сборки.  

• Вопрос о пригодности синтетического масла для установки колец.  

• Опыт использования синтетического масла в заводских автомобилях.  

• Влияние маркетинга на выбор масла.  

• Установка масляного насоса и цепи ГРМ.  

• Преимущества расположения цепи ГРМ на задней стороне двигателя.  

• Влияние массы маховика и цепи ГРМ на стабильность работы.  

• Обсуждение изменений в масляной системе.  

• Проблемы с контролем давления масла и их решение.  

• Установка цепи ГРМ и подготовка к установке головки блока цилиндров.  

• Использование силиконового герметика.  

• Особенности уплотнителей нового образца.  

• Изменение формы масляного поддона для улучшения работы.  

• Извлечение клапанов и пружин для осмотра.  

• Характеристики клапанов и их размеры.  

• Вопросы о материале и покрытии клапанов.  

• Стальной клапан с покрытием на впускном отверстии.  

• Выхлопная труба в канале с натрием.  

• Головка уже собрана, но возможны корректировки.  

• Увеличение потока от седла клапана к карману.  

• Турбонаддув и широкий диапазон мощности.  

• Проблемы при слишком больших портах и низких оборотах.  

• Непосредственный впрыск топлива заменен на портовый впрыск.  

• Проблемы с давлением топлива при непосредственном впрыске.  

• Механические топливные насосы с кулачковым приводом.  

• Медная прокладка и огнезащитное кольцо.  

• Уникальная конструкция для уплотнения.  

• Важность правильного затягивания головки.  

• Обучение через ошибки и руководства по техническому обслуживанию.  

• Важность работы с друзьями и группами механиков.  

• Влияние YouTube на обучение.  

• Использование рифленых шайб для предотвращения вращения.  

• Затягивание крышки газораспределительного механизма.  

• Проблемы с заводской прокладкой головки.  

• Гидравлический подъемник для устранения провисания.  

• Регулировка подъема впускного клапана.  

• Традиционная выхлопная система с верхним расположением кулачков.  

• Инструмент для нажатия на клапаны.  

• Использование для выпускного и впускного кулачков.  

• Фиксация распределительных валов в верхней мертвой точке.  

• Используется заводская гибкая пластина для фиксации коленчатого вала.  

• В масляный поддон вставляется специальный инструмент с флуоресцентным поводком.  

• Коленчатый вал фиксируется в верхней мертвой точке для впускного и выпускного клапанов.  

• Кулачковые шестерни могут поворачиваться на 360 градусов.  

• Цепь используется для выравнивания шестерен.  

• Специальный инструмент для обслуживания шлицевого привода помогает натянуть цепь.  

• Кулачок вращается, приводя в действие промежуточное коромысло.  

• Промежуточное коромысло открывает клапан через гидравлическое подъемник.  

• Пружина устанавливается с помощью специального инструмента.  

• Мотор вращает 3-й распределительный вал.  

• Промежуточные коромысла имеют наибольшую подъемную силу.  

• Шаговый двигатель удерживает распределительный вал в нужном положении.  

• Устанавливаются шкив коленчатого вала, водяной насос и другие компоненты.  

• Используется электрический водяной насос для обеспечения достаточного расхода воды.  

• Генератор переменного тока и гидроусилитель руля перемещаются для правильной установки.  

• Двигатель разобран для установки в "Короллу".  

• Впускной коллектор и турбонаддув отличаются для разных автомобилей.  

• Используются 3D-принтеры для создания и печати деталей.  

• Турбокомпрессор устанавливается на специальную подставку.  

• Данные о фланцах турбокомпрессора собираются с помощью рычага roamer.  

• 3D-печать позволяет создавать сложные изгибы и коллекторы, сокращая время и стоимость.  

• После нескольких недель отсутствия, команда вернулась в магазин.  

• Двигатель установлен вертикально, что потребовало изменений.  

• Использованы детали от другой машины, но ничего не подошло, пришлось переделывать.  

• Установлен турбонаддув и впускной коллектор из алюминиевой заготовки.  

• Подключена закись азота, все сделано из нержавеющей стали.  

• Изготовлен интеркулер на заказ, выхлопная система полностью переделана.  

• Машина готова к работе, но требует легкого ремонта и обслуживания.  

• Первая тренировка на шасси dyno прошла успешно, несмотря на изменения в конструкции коллектора.  

• Машина настроена на максимальный потенциал, но не на полную мощность.  

• Установлены разные турбонаддувы для разных трасс.  

• Машина готова к выезду на трассу, все выглядит красиво и функционально.  

• Тестирование прошло успешно, мощность увеличена, диапазон мощности расширен.  

• В реальной ситуации проводятся тонкие настройки для достижения максимальной мощности.  

• Используются данные лямбда-чисел и egt для управления наддувом.  

• Важно учитывать все аспекты для достижения оптимальных результатов.  

• Машина выглядит фантастически, сочетание цветов выбрано удачно.  

• Важно, чтобы все работало хорошо и выглядело красиво.  

• Команда довольна результатом и готова к новым вызовам.