Кратко о моторах ЗмЗ. 402, 405, 406, 409.

• Автор обсуждает различные двигатели ЗМЗ, не делая акцент на конкретных моделях.  

• Он подчеркивает, что моторы типичны и не имеют значительных отличий.  

• Автор обсуждает надежность и ресурс двигателей ЗМЗ, выделяя 402-й мотор как наиболее надежный и ресурсный.  

• Он также упоминает, что эти двигатели будут востребованы на бэушном рынке, особенно для охотников и рыбаков.  

• Автор обсуждает моторы, устанавливаемые на ГАЗ и УАЗ, включая 402-й, 406-й, 409-й и 421-й моторы.  

• Он отмечает, что эти моторы имеют объем 2.4 литра, мощность от 90 до 100 лошадиных сил, и могут выхаживать до 500 тысяч километров без вмешательства.  

• Проблемы с перегревом по цилиндру из-за неправильной системы охлаждения.  

• Проблемы с системой зажигания, особенно с трамблером.  

• Моторы кипят, проблемы с системой зажигания.  

• Моторы имеют толстые поршневые кольца, первое компрессионное кольцо составляет 2,2 мм, второе - 2 мм, маслосъемное - 4,9 мм.  

• Проблемы с сальниками коленвала, плохая система охлаждения.  

• Регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров.  

• Рекомендация по установке восьмерочного карбюратора.  

• Устанавливался с 1996 по 2008 год, 2,3 литра, 16 клапанов, 100 лошадиных сил.  

• Чугунный блок, алюминиевая головка, диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 86 мм.  

• Степень сжатия 8,1, цепной ГРМ, 6 литров масла.  

• Проблемы с головками из-за износа направляющих втулок выпускных клапанов.  

• Маслосъемное кольцо может залегать.  

• Ресурсные двигатели на Волгах и Газелях могут выдерживать до 500 тысяч километров без капиталки.  

• Проблемы с двухрядными цепями могут возникать при больших пробегах.  

• Установка электромотора для принудительного охлаждения может помочь избежать перегрева.  

• Городской цикл: 13-15 литров, трасса: 10-11 литров, смешанный цикл: 12-14 литров.  

• Толщина поршневых колец: 1.75, 2.0, 3.5.  

• Четыреста шестой мотор устанавливался на Волгу, Газель, Соболь.  

• Инжекторные моторы были достаточно неплохие, но капризные.  

• Степень сжатия на инжекторе увеличена до 9.3.  

• Четыреста пятый мотор не нравится из-за проблем с маслосъемным кольцом и расхода топлива.  

• Двигатель 405 имеет объем 2,5 литра, 16 клапанов, выпускался с 2000 по 2008 год.  

• С 2009 по 2011 год моторы были низкого качества, с проблемами в изготовлении и износом.  

• Мощность двигателя составляла 150 лошадиных сил, блок был чугунным, но с прорезями между шейками цилиндров.  

• Проблемы с прокладками, электровентиляторы не на всех моделях, степень сжатия 9,3.  

• Диаметр цилиндров 95,5 мм, ход 86 мм, степень сжатия 9,3.  

• Привод ГРМ - цепь, двухрядная, с залеганием по маслусъемному кольцу и износом направляющих втулок.  

• Масло заливалось вязкостью 5W-40, бензин - 92.  

• Расход топлива: город - 15 литров, трасса - 10-11 литров, смешанный - 13-14 литров.  

• Ставился на Волги 3102 с 2000 по 2008 год, на ГАЗ 3111 с 2000 по 2002 год, на 3115 Волгу с 2003 по 2009 год.  

• Обрыв цепи не гнет клапана, но цепь двухрядная.  

• В последние годы стали ставить однорядные цепи.  

• Двигатель 409 имеет объем 2.7 литра, 16 клапанов, инжектор, мощность 143 лошадиные силы.  

• Блок чугунный, прорези между перегородками убраны, алюминиевая головка, диаметр цилиндра 95.5 мм, ход поршня 94 мм, степень сжатия 9.0.  

• Цепь в приводе, клапаны не гнутся при обрыве цепи.  

• Объем масла 7 литров, вязкость 5W-40, бензин 92, ресурс около 300 тысяч километров.  

• При больших оборотах и нагрузках может перегреваться, расход топлива по городу 15 литров, по трассе 11 литров.  

• Мотор склонен к перегреву из-за воздушных пробок, часто встречаются перескоки цепи, залегание маслосъемных колец, износ направляющих втулок.  

• Качество двигателя не очень высокое, ресурс ограничен.  

• Будьте внимательны при выборе данного двигателя, обращайте внимание на состояние и пробег.  

• Цепи могут перескакивать из-за гидронатяжителя, буксировка автомобиля с данным двигателем может быть опасной.  

• Автор обсуждает, как можно улучшить конструкцию двигателя, например, увеличить диаметр стержня клапана, установить бронзовые втулки, использовать роторный масляный насос, убрать цепи и установить нормальный механический натяжитель.  

• Он также предлагает установить форсунки для масла, оставить одну цепь ГРМ, использовать хорошие гидрокомпенсаторы и кольца с диаметром 2 мм.  

• Автор ставит на первое место двигатель ЗМЗ 402, который он считает самым надежным и беспроблемным, несмотря на проблемы с перегревом.  

• На второе место он ставит двигатель ЗМЗ 406, который он считает наиболее удачным из инжекторных моторов.  

• На третье место он ставит двигатель ЗМЗ 409, который, хотя и не блещет результатами, заслуживает третьего места.  

• На последнее место он ставит двигатель ЗМЗ 405, который он считает неудачным из-за его проблем с прокладками и пробиванием.