Эти Пилоты совершили Поистине СТРАННУЮ Ошибку! Невероятная история рейса 254 "ВАРИГ"

• Капитан сообщает пассажирам, что они не знают, где находятся.  

• История о том, как пилоты рейса RC 254 оказались в абсурдной ситуации.  

• Это урок о том, как не следует вести себя в кабине пилота.  

• 3 сентября 1989 года над центральной Бразилией был ясный день.  

• В некоторых местах был сухой туман из-за выжигания тропических лесов.  

• Авиакомпания VIG эксплуатировала Boeing 737 200.  

• Рейс стартовал из Сан-Паулу и следовал через несколько аэропортов.  

• Пилоты были в хорошем настроении и не заметили неработающий радиомаяк NDB.  

• NDB был примитивным навигационным средством, чувствительным к возмущениям.  

• Капитан был опытным пилотом с 6900 часами налета.  

• Первый офицер был менее опытным, с 900 часами налета.  

• Пилоты имели строгую иерархию и военный опыт.  

• Пилоты встретили самолет и начали подготовку к вылету.  

• Самолет вел себя нормально, и пилоты начали готовить его к последнему этапу полета.  

• Капитан готовил самолет к последнему этапу полета в Белем.  

• Компания VIG начала использовать новые системы автопилота.  

• Капитан неправильно интерпретировал курс 270 градусов.  

• Это привело к тому, что самолет направился не в ту сторону.  

• Капитан использовал систему управления производительностью PMS.  

• PMS не была подключена к навигационной системе.  

• Капитан указал неправильное расстояние до пункта назначения.  

• Первый офицер скопировал настройки капитана.  

• Пилоты должны были настроить навигационные системы для безопасного полета.  

• Капитан решил ориентироваться визуально, что привело к катастрофе.  

• Обратный отсчет используется при отсутствии навигации.  

• Капитан имел время на подготовку, но маршрут был сложным.  

• На борт поднялись последние 48 пассажиров, что увеличило количество до 54.  

• Cognite помогает защитить данные от брокеров данных.  

• Данные могут быть использованы для создания профилей и продажи киберпреступникам.  

• Cognite очищает данные и обеспечивает соответствие требованиям.  

• Пилоты проверяли кабину перед вылетом.  

• Пассажиры интересовались счетом футбольного матча Бразилия-Чили.  

• Пилоты получили информацию от службы УВД.  

• Пилоты взлетели нормально, но не заметили признаков проблем.  

• Самолет должен был повернуть к заходящему солнцу, что должно было быть первым признаком.  

• Пилоты продолжали набор высоты, не замечая проблем.  

• Пилоты не заметили, что летят в неправильном направлении.  

• Навигационные системы не работали должным образом.  

• Пилоты пытались связаться с диспетчерами, но безуспешно.  

• Пилоты использовали КВ-радио для связи с офицером АИС.  

• Офицер АИС передал информацию между самолетом и диспетчерами.  

• Пилоты связались с другим самолетом, который сообщил, что навигационная система работает нормально.  

• Пилоты начали спуск, но не могли найти аэропорт.  

• Они поняли, что летят в неправильном направлении и запросили разрешение на снижение.  

• Пилоты изменили курс и начали лететь обратно, чтобы не пропустить аэропорт.  

• Пилоты думали, что пролетели над пунктом назначения, хотя должны были быть над Атлантическим океаном.  

• Они снижались в восточном направлении, надеясь увидеть аэропорт назначения.  

• Капитан был уверен в своих навигационных навыках, несмотря на сомнения первого офицера.  

• У них оставалось горючего на полтора часа, но они решили лететь в Белем.  

• Первый офицер пытался найти радиосигналы для навигации, но нашел только футбольный матч и религиозную службу.  

• Радиосигнал религиозной службы указал на юг, что привело к решению следовать вдоль реки.  

• Пилоты увидели реку и решили следовать вдоль нее, несмотря на предвзятость подтверждения.  

• Они летели на высоте 4000 футов, надеясь увидеть огни города, но этого не произошло.  

• Они осознали, что летели под углом 270 градусов, а не 27, что привело к ошибке.  

• Пилоты поняли, что летели по реке Сингу, а не по Амазонке.  

• Они осознали, что их запас топлива неуклонно сокращается.  

• Радиосигналы, за которыми они следили, исходили из другого города, что привело к ложной навигации.  

• Пилоты летели на высоте 4000 футов два часа вместо запланированных 40 минут.  

• Они не подали сигнал бедствия, несмотря на критическую ситуацию.  

• Капитан инициировал набор высоты до 8,5 футов, чтобы связаться с навигатором NDB.  

• Пилоты не знали, что сигналы NDBS в Гуанье и Барра-де-Гархасе были неисправны.  

• Они продолжали следовать за этими сигналами, несмотря на предвзятость подтверждения.  

• Капитан спросил первого офицера о местонахождении трех низкоуровневых навигационных чартеров, но не смог их найти.  

• Пилоты осознали, что у них скоро закончится топливо и придется совершить вынужденную посадку.  

• Они не паниковали, а смирились с ситуацией, возможно, из-за диссоциации.  

• Капитан объяснил пассажирам, что у них возникли проблемы с навигацией и придется совершить вынужденную посадку в джунглях.  

• Пилоты должны сообщить службе управления воздушным движением о своих планах.  

• Подготовить салон и проинструктировать пассажиров.  

• Настроить кабину пилота и провести инструктаж по аварийным ситуациям.  

• Уменьшить освещение кабины для лучшего обзора.  

• Использовать доступную мощность двигателя для маневренности.  

• Наличие двух работающих двигателей обеспечивает доступность систем и приборов.  

• Пилоты не сообщили диспетчерской службе о тяжелой ситуации.  

• Не использовали руководство для посадки.  

• Игнорировали важные технические аспекты при посадке.  

• Пилоты решили дать топливу полностью закончиться.  

• Левый двигатель загорелся первым, затем второй.  

• ВСУ отключилась, оставив самолет в темноте.  

• Самолет снижался со скоростью 1000 футов в минуту.  

• Закрылки не могли выдвигаться из-за перегрева насосов.  

• Пилоты продолжали управлять самолетом вручную.  

• Самолет врезался в верхушки деревьев, оторвав крылья.  

• Пол кабины деформировался, кабина скользила по деревьям.  

• Сила торможения превысила максимальную для самолета, что привело к серьезным повреждениям.  

• 46 из 54 человек выжили при ударе.  

• Началась эвакуация и оказание помощи раненым.  

• Поисково-спасательная операция началась позже той же ночью.  

• Капитан извлек аварийный локатор-передатчик ELT.  

• ELT активировался только после погружения в воду.  

• Пассажиры нашли ручей с пресной водой для питья.  

• Поиски были активированы с помощью спутников.  

• Слабые сигналы привели команды к юго-западу от места падения.  

• На 1-й день поисков ничего найдено не было.  

• Пассажиры решили искать помощь после второй ночи среди обломков.  

• Собрали экспедицию из четырех пассажиров, которые прошли несколько километров по джунглям.  

• Нашли фермера, который помог связаться с соседом через радио.  

• Спасательная операция была сосредоточена на месте крушения, которое вскоре обнаружили с воздуха.  

• Спасатели прибыли через два дня после аварии.  

• Выжившим пришлось провести еще одну ночь в дикой природе с едой, одеялами и медикаментами.  

• Три пассажира скончались от травм, один был доставлен в больницу, но не выжил.  

• В результате аварии погибло 12 человек, но 42 пассажира и члена экипажа выжили.  

• Авария была вызвана навигационной ошибкой пилотов и неясным планом полета.  

• Пилоты не использовали навигацию авиадиспетчеров и не поднимались на большую высоту.  

• Рекомендовано обязательное включение аварийного локатора и обучение навигации для пилотов.  

• Благодарность адмиралу Клаудберг за помощь в переводе отчета и статью.  

• Рекомендация ознакомиться с работой адмирала.  

• Призыв присоединиться к команде Patreon для обсуждения инцидента.