КАК это произошло? Boeing 737 теряет управление | Thomson Fly 3894

• Самолет Boeing 737 с 132 пассажирами на борту вышел из-под контроля перед приземлением.  

• Пилоты пытались опустить нос самолета, но он продолжал подниматься.  

• Рычаги управления вибрировали, указывая на возможное падение.  

• Рейс 3894 из Фару, Португалия, в Бернмут, Англия, 23 сентября 2007 года.  

• На борту находились 132 пассажира и пять членов экипажа.  

• Самолет был Boeing 737-300, старой модели, но исправной.  

• Реклама нового веб-браузера Opera, который предлагает современный интерфейс и множество функций.  

• Opera включает встроенный VPN и блокировщик рекламы, а также искусственный интеллект Aria.  

• После загрузки багажа и пассажиров, пилоты начали подготовку к вылету.  

• Командовал самолетом 56-летний капитан с 18-летним стажем, но новичок в Boeing 737.  

• 1-й офицер, также новичок, должен был управлять самолетом.  

• Пилоты подняли закрылки и шасси, повернули на север и начали взлет.  

• В Борнмуте условия были неблагоприятными из-за облачности и ветра.  

• Капитан решил заправиться дополнительным топливом для безопасности.  

• Самолет летел над нормандскими островами, готовясь к посадке в Борнмуте.  

• Пилоты использовали систему посадки по приборам ILS.  

• 1-й офицер сообщил о максимальном использовании закрылков для посадки.  

• Автоматический дроссель был включен в скоростной режим.  

• В 7 морских милях от взлетно-посадочной полосы автоматический дроссель отключился.  

• Пилоты не заметили отключения, что привело к опасным последствиям.  

• Самолет работал на холостом ходу, когда отключился автоматический дроссель.  

• Автопилот продолжал управлять самолетом, контролируя тангаж и крен.  

• При снижении скорости до 150 узлов, 1-й офицер приказал развернуть закрылки на 25 градусов.  

• Автопилот выравнивает самолет, используя горизонтальные стабилизаторы.  

• Пилоты используют маленькие переключатели и колонки управления для выравнивания.  

• По мере снижения скорости, автопилот поднимал нос самолета для поддержания подъемной силы.  

• Пилоты не заметили отключения автоматического дросселя.  

• Закрылки раскрылись на 40 градусов, но скорость продолжала снижаться.  

• Самолет продолжал замедляться, несмотря на отсутствие автоматического регулирования скорости.  

• Капитан наблюдал, как закрылки раскрылись, и скорость снизилась до 130 узлов.  

• Через несколько секунд скорость упала до 125 узлов, что было опасно близко к скорости сваливания.  

• Капитан взял управление на себя и увеличил тягу двигателей.  

• Двигатели заработали на полную мощность, но самолет начал крениться вверх.  

• Капитан пытался опустить нос самолета, но это было недостаточно.  

• Вибрация и тряска указывали на опасность остановки.  

• Пассажиры были в шоке от тряски и вибрации.  

• Капитан полностью выдвинул рулевую колонку, что стабилизировало самолет.  

• Закрылки были переведены на 15 градусов, но угол наклона оставался высоким.  

• Самолет начал набирать высоту и крениться влево.  

• Капитан и 1-й офицер пытались опустить нос, но это не помогло.  

• Самолет продолжал крениться вверх, пока не достиг 44 градусов.  

• Самолет заглох, но нос опустился.  

• Капитан уменьшил тягу двигателей, что восстановило контроль.  

• Пилоты подняли закрылки и поднялись на высоту 4000 футов для повторного захода на посадку.  

• Во время захода на посадку автоматический регулятор скорости не зафиксировал выбранную скорость.  

• Проблема заключалась в том, что регулятор отключался сам по себе в одном из каждых 200 рейсов.  

• Отключение произошло на важном этапе полета, что вызвало вопросы о том, почему пилоты не заметили предупреждения.  

• Boeing и Федеральное управление гражданской авиации рекомендовали исследовать эффективность системы автоматического предупреждения.  

• Современные модели 737, такие как 737 NG и 737 MAX, имеют более понятные индикаторы отключения автоподатчика.  

• Ответственность за контроль траектории полета и выявление неисправностей лежит на пилоте.  

• Капитан совершил экстремальный маневр, что привело к падению самолета вблизи земли.  

• Обучение пилотов не рекомендовало использовать полную тягу и дифферент для управления тангажем.  

• Инцидент привел к важным изменениям в подготовке летного состава и надежности систем оповещения.  

• Эти изменения сделали авиацию более безопасной.