ТУРБИНА В ГЛУШИТЕЛЕ - ЭТО ВООБЩЕ РЕАЛЬНО?

• Сергей Нева обсуждает преимущества турбомоторов: производительность, мощность и тюнинг.  

• Увеличение мощности требует подачи большего количества воздуха в мотор.  

• Два способа увеличения мощности: увеличение объёма двигателя или использование турбокомпрессора.  

• Установка турбины требует значительных затрат и усилий: создание выпускного коллектора, выхлопной системы, даунпайп системы, аутлетов, визгейтов, интеркулера и перенастройки мозгов.  

• Проблемы с размещением узлов под капотом и возможные юридические последствия.  

• Возможность купить новый или подержанный автомобиль с турбомотором.  

• Важность чтения отзывов о моделях на сайте «Дром» для избежания проблем в будущем.  

• Идея установки турбины сзади вместо глушителя для экономии места и снижения температуры выхлопа.  

• Преимущества установки турбины сзади: меньше нагрева и дольше срок службы.  

• Разработка корпуса глушителя для скрытой установки турбины.  

• Заказ управляемой банки длиной 40 см с входами и выходами диаметром 50 мм.  

• Необходимость создания рёбер жёсткости для надёжности конструкции.  

• Удаление внутренних перегородок для установки турбины.  

• Создание рёбер жёсткости для крепления турбины к кузову.  

• Сборка корпуса глушителя с рёбрами жёсткости.  

• Разработка стыковочного фланца для турбины.  

• Расширение задней стенки до диаметра 63 мм для соответствия выходам турбины.  

• Тестирование двигателя Mitsubishi Eclipse с пробегом почти 300 тысяч километров.  

• Неожиданный результат: 161 лошадиная сила при паспортных 165.  

• Предложение конкурса среди зрителей на предсказание мощности двигателя после установки турбины.  

• Призом будет контрактная турбина.  

• Объяснение проблем с выступающими болтами и крепежами в ограниченном пространстве.  

• Разработка зажима для удобства снятия конструкции.  

• Второй пайп оказывается сложнее первого.  

• Необходимо обойти холодную часть и уйти вниз на центральный выход.  

• Изначально планировалось, что крайние пайпы будут выхлопными, а первые два — впускными.  

• Оптимальное расположение входов и выходов: края — входы воздуха, середина — вход от выхлопной системы.  

• Использование инструментов от Михаила для тик-сварки: фиксаторы, транспортиры.  

• Проблемы с разворотами пайпов из-за ограниченного пространства.  

• Необходимость вырезать маленькие сектора для разворотов.  

• Поломка ленточной пилы и компрессора.  

• Отсутствие фланца для входа в турбину.  

• Заказ фланцев из нержавейки для боевого коллектора.  

• Впускные патрубки разворачиваются в ограниченном пространстве.  

• Конструкция разбирается, турбина вытаскивается.  

• Временный фланец требует замены на быстросъёмное соединение.  

• Система в стиле «лобстер стайл» из-за ограниченного места.  

• Система закреплена, держится на входах, выходах и креплении к корпусу глушителя.  

• Корпус закрывается, держится на болтах, надёжен.  

• Установка системы на машину для проверки.  

• Эксперимент удался, турбина работает.  

• Осталось построить впуск и выехать на дорогу.  

• Призыв подписаться на канал и поддержать видео.