Тюнинг двигателя BMW M57D30

• Автор рассказывает о своем опыте тюнинга двигателя и о том, что не гонится за максимальной мощностью и дымом.  

• Он предпочитает получать максимальную мощность без дыма и настраивать прошивку для более эффективного использования топлива.  

• Автор объясняет, что нет универсальных прошивок, которые подходят всем, и что каждый двигатель требует индивидуальной настройки.  

• Он также рассказывает о проблемах с давлением топлива и о том, как они могут влиять на работу двигателя.  

• Автор рекомендует начать с прошивки и датчика, чтобы улучшить работу двигателя.  

• Он также предлагает использовать турбину 22-60 для увеличения мощности и советует не дуть больше, чтобы избежать проблем с маслом.  

• В конце автор предлагает варианты для дальнейшего тюнинга, включая гибридные турбины и коллекторы.  

• Автор обсуждает процесс тюнинга двигателя, начиная с замены датчика давления турбины.  

• Он рекомендует использовать датчик от второго двигателя, чтобы блок управления мог видеть правильное давление.  

• Затем автор обсуждает установку турбины и насоса, а также необходимость замены датчика для достижения оптимального давления.  

• Автор объясняет, что после установки турбины и насоса, он настраивает прошивку, чтобы блок управления видел правильное давление.  

• Он также упоминает, что после настройки прошивки, он будет проверять результаты на стенде и замерять крутящий момент и лошадиные силы.  

• Автор обсуждает возможность установки гибрида или других форсунок для увеличения мощности.  

• Он также упоминает, что для достижения большей мощности можно использовать турбину от второго или третьего двигателя.  

• Автор объясняет, что он записывает логи и делает замеры, чтобы определить, сколько мощности и крутящего момента получается на разных скоростях и оборотах.  

• Он также обсуждает, что для него важно не количество лошадиных сил, а то, как машина едет и как она управляется.  

• Автор объясняет, что дым появляется после 4-500 оборотов, когда турбина уже не может дуть.  

• Давление турбины составляет 1.4 бара на 2200 оборотах, затем постепенно сдувается.  

• Автор отмечает, что давление турбины влияет на мощность и расход топлива.  

• Пружинки клапанов нужны для лучшей продувки и увеличения мощности.  

• Автор объясняет, что прошивка и настройка могут не всегда работать идеально, и требует дополнительной настройки.  

• Важно учитывать особенности двигателя и других компонентов.  

• Автор предлагает использовать бюджетную турбину с давлением 1.8 бара и гибридную систему для улучшения мощности и уменьшения дыма.