Как устроен и работает Электровоз ВЛ10

• Электровоз ВЛ-10 работает на постоянном токе и используется для вождения грузовых поездов на тяжелых участках железных дорог Урала, Сибири и Кавказа.  

• Мощность электровоза при часовом режиме составляет 5200 кВт, сила тяги на расчетном подъеме - 46400 кг при скорости 48 км/ч. Сцепной вес электровоза - 184 тонны.  

• Электровоз оснащен рекуперативным торможением и механической частью на базе электровоза ВЛ-80К.  

• В кабине управления расположены контроллер машиниста, пульт управления, контрольно-измерительные приборы, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, светофор локомотивной сигнализации и аппарат радиосвязи.  

• Пульт помощника машиниста позволяет регулировать освещение, менять цвет буферных фонарей и управлять продувкой главных резервуаров.  

• Кабина продувается вентиляторами летом и обогревается электрическими печами зимой.  

• Высоковольтная аппаратура размещена в закрытой камере, доступ к которой возможен только при опущенном токоприемнике.  

• Электровоз имеет восемь тяговых двигателей с опорно-осевой подвеской и мощностью 650 кВт каждый.  

• В подвеске двигателей используются резиновые шайбы для амортизации и смягчения ударов.  

• Основные части двигателя: остов и якорь, с главными и дополнительными полюсами и компенсационной обмоткой.  

• Компенсационная обмотка улучшает коммутацию, компенсируя реакцию якоря.  

• Магнитный поток компенсационной обмотки и реакции якоря имеют встречные направления, что обеспечивает равномерное распределение индукции и устойчивую коммутацию.  

• Якорь двигателя состоит из листовой электротехнической стали и коллектора с медными пластинами с присадкой серебра для повышения износоустойчивости.  

• Катушки петлевой обмотки якоря наматываются в два ряда и изолируются миколентой.  

• Щеткодержатели с кронштейнами укреплены на щеточной траверзе для осмотра и замены щеток.  

• Преобразователь предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном торможении.  

• Он состоит из низвольтного генератора и высоковольтного двигателя, смонтированных на одном валу.  

• Обмотки независимого и последовательного возбуждения обеспечивают постоянство оборотов преобразователя при колебаниях напряжения в контактной сети.  

• Работают на низкой и высокой скорости.  

• При низкой скорости двигатели питаются напряжением 1500 В.  

• При высокой скорости двигатели соединяются параллельно на 3000 В.  

• Четыре главных и четыре дополнительных полюса.  

• Якорь с волновой обмоткой и стеклобандажной лентой.  

• Четыре щеткодержателя на траверзе поворотного типа.  

• Мощность 4.5 кВт, напряжение 50 В.  

• Четырехполюсная машина с параллельным возбуждением.  

• Используется для питания цепей управления и освещения.  

• Четырехполюсный двигатель с последовательным возбуждением.  

• Катушки изолированы лакотканью и киперной лентой.  

• Щетки расположены на щеточной траверзе.  

• Разрывной ток 13600 А, собственное время срабатывания 1.5-3 мс.  

• Включается кнопкой БВ-1, выключается кнопкой БВ-2.  

• Защищает от длительного включения на короткое замыкание.  

• Защита вспомогательных машин от коротких замыканий.  

• Включается кнопкой БВ-2, выключается реле времени.  

• Обеспечивает нормальную работу при коротком замыкании.  

• Защита тяговых двигателей от коротких замыканий в режиме рекуперации.  

• Рассчитан на ток 600 А, собственное время отключения 1.5 мс.  

• Включается и отключается электромагнитным приводом.  

• Реле перегрузки отключает схему ослабления поля при перегрузках.  

• Токовое реле сигнализирует о перегрузке двигателя преобразователя.  

• Дифференциальное реле отключает быстродействующие выключатели.  

• Съем с контактного провода через токоприемник.  

• Подвижная часть конструкции состоит из нижних и верхних рам.  

• Скорость подъема и опускания регулируется редукционным клапаном.  

• Производят коммутационные переключения в силовой цепи.  

• Включаются и отключаются электромагни  

• Контакторы лишены дугогасительных катушек и камер.  

• Используются для переключения в цепях вспомогательных машин.  

• Контактор МК-310Б имеет номинальный ток 25 ампер и трехщелевую асбестоцементную камеру для гашения дуги.  

• Переключатели МКП-23Д и МКП-23Г не имеют дугогасительных устройств.  

• Переключают пусковые сопротивления вспомогательных машин.  

• Групповые кулачковые переключатели ПГК-4Б и ПГК-6Г имеют двухпозиционный пневматический привод и дугогасительные катушки.  

• Тормозной переключатель и реверсер не разрывают цепи под нагрузкой.  

• Реверсер переключает обмотки возбуждения для изменения направления движения.  

• Тормозной переключатель переводит схему на режим рекуперативного торможения.  

• Отключатели типа ОД отключают поврежденные тяговые двигатели.  

• Реле боксования срабатывает при боксовании колесных пар.  

• Реле рекуперации управляет включением линейных контакторов при переходе на режим рекуперации.  

• Регулирует давление воздуха в цилиндрах противоразгрузочного устройства.  

• Компенсирует разгружающие действия опрокидывающего момента.  

• Контроллер машиниста управляет тяговыми двигателями во всех режимах.  

• Переключение двигателей с одного соединения на другое увеличивает скорость.  

• Тормозная рукоятка регулирует степень электрического торможения.  

• Определяет направление движения поезда и схему соединения двигателей.  

• Изоляционные кулачковые шайбы переключают контактные элементы.  

• Все рукоятки контроллера сблокированы для предотвращения ошибочных действий.  

• При установке главной рукоятки в первую позицию собирается схема последовательного соединения двигателей.  

• Перемещение главной рукоятки приводит к постепенному выключению пусковых сопротивлений.  

• Ослабление поля двигателей увеличивает скорость электровоза.  

• Выбор схемы соединений зависит от скорости движения поезда.  

• При переходе с тягового режима в режим рекуперации система возбуждения изменяется с последовательной на независимую.  

• Регулирование напряжения и тока рекуперации производится изменением сопротивления в