Обзор/Болячки двигателя BMW B48/B46 2л бензин. Сравнение B48 и N20. Что выбрать B48 vs N20?

• Видео посвящено двигателю B48, который был представлен в 2015 году.  

• Видео будет сравнивать B48 с N20, обсуждая их конструкцию, надежность и болячки.  

• Видео будет полезно для тех, кто интересуется автомобилями BMW.  

• Видео снято на третьей станции в Киеве, открытой до войны.  

• Из-за войны станция была перезапущена и теперь работает в формате мультибрендовой.  

• Видео будет полезно для клиентов и жителей Киева.  

• B48 был представлен в 2015 году и устанавливался на модели F30 и F32.  

• В Европе B48 заменил N20 на моделях 320i и 330i.  

• B48 также использовался на Mini Cooper и других моделях.  

• B48 имеет блок закрытого типа, что делает конструкцию более жесткой.  

• Шатунно-поршневая группа отличается от N20, что влияет на степень сжатия.  

• Valvetronic и другие компоненты отличаются от N20, что облегчает их замену.  

• Программный холодный термостат помогает снизить износ прокладок.  

• Маслосъемные колпачки требуют замены реже, чем на старых моделях.  

• Цепи ГРМ расположены сзади, что усложняет ремонт и увеличивает стоимость.  

• Цепи ГРМ на B48 требуют замены каждые 100-150 тысяч километров.  

• Разница между 330 и 328 в кузове F30 заключается в периодичности замены цепей.  

• Видео поможет зрителям сделать выбор между этими моделями.  

• Владелец автомобиля с пробегом 130 тысяч километров проверил состояние цепей и двигателя.  

• Цепи оказались в хорошем состоянии, без ослаблений и нагара.  

• Владелец заменил две электрические клапана системы R.M.  

• В B48 используется жидкостный интеркулер, что сокращает время и расстояние потока воздуха.  

• Система включает радиатор, трубки антифриза и отдельную помпу.  

• Рекомендуется менять антифриз каждые два года.  

• Клапан вентиляции топливного бака может выходить из строя, что приводит к неровной работе двигателя.  

• Владелец заменил клапан на электронный вестгейт, что более надежно.  

• Установлена маслопомойка для улавливания масла при высоких оборотах.  

• Для Stage 2 на B48 требуется только замена катализатора на даунпайп.  

• Система подачи топлива включает ручной насос и ТНВД.  

• Топливная рампа цельная, форсунки установлены непосредственно на рампе.  

• Свечи рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров.  

• Катушки зажигания не ломаются, как на предыдущих моделях.  

• Система охлаждения двигателя включает два контура и механический термостат.  

• Модуль системы охлаждения регулирует подачу антифриза в зависимости от режима работы двигателя.  

• Термостат и прокладки могут потребовать замены после 100 тысяч километров.  

• Помпа и кронштейны могут течь, что требует замены прокладок.  

• Масса стакан и теплообменник также могут иметь проблемы с прокладками.  

• Электрическая помпа охлаждает турбину после остановки двигателя.  

• Патрубки антифриза могут ломаться после 75 тысяч километров.  

• Проблемы с патрубками и прокладками могут привести к утечке антифриза.  

• Интересен эксперимент с холодным термостатом и его влиянием на систему охлаждения.  

• Сравнение с системой без холодного термостата на 150 тысячах километров.  

• Эксперимент сложно осуществить в реальности.  

• Турбина и катализатор работают нормально.  

• Различия между версиями для американского и европейского рынков.  

• Промежуточный катализатор требует вырезания для полноценной работы.  

• Рекомендуется замена роликов и ремней после 100 тысяч километров.  

• Электрорейка и помпа от ремня генератора.  

• Чип-тюнинг аналогичен версиям M20 и M30.  

• B48 имеет цепной механизм ГРМ и другие детали.  

• Различия в конструкции и надежности.  

• Улучшения в системе выпуска для экологии и экономии топлива.  

• Видео полезно и интересно для владельцев B48.  

• Призыв к зрителям делиться опытом и оставлять комментарии.  

• Напоминание о войне в Украине и призыв к поддержке волонтеров.