РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ 3ЭС5К

• Блокировочный переключатель СА6 включает сигнализацию.  

• Сигнализация запитывается от автомата СФ29 проводом 029.  

• Тумблеры С1 позволяют контролировать неисправные секции.  

• Устройство блокирует высоковольтные камеры ключами РШК.  

• Реле давления зашунтировано.  

• Предохранители Ф2 и Ф1 защищают аккумуляторную батарею.  

• Рубильники С3 и С2 управляют цепями управления.  

• Перемычки позволяют перевести электровоз на аварийный режим без разрыва цепи.  

• Вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.  

• Тумблер переключает напряжение выпрямителя и батареи.  

• Нормальное напряжение батареи — 50–60 вольт.  

• При разряженной батарее её можно соединить последовательно.  

• Изоляция и перемычка увеличивают напряжение до 60 вольт.  

• Манометр показывает давление в цепях токоприёмника.  

• Давление должно быть не менее 2,4.  

• Редуктор регулирует давление.  

• Контактор КМ переключает питание цепей электровоза.  

• Кондиционер включается автоматом и контактором КМ36.  

• СА3 включает кабину управления.  

• Перемычка позволяет включить СА3 от кнопки сигнализации.  

• Реле КВ-63 предотвращает одновременное включение микроконтроллеров МКП-1 и МКП-2.  

• МКП-2 используется при сбоях в работе тяговых двигателей.  

• Контакторы КМ45 и КМ23 обеспечивают обогрев лобовых стёкол и панелей.  

• Реле КТ7 контролирует включение реверса.  

• Реле КВ-85 исключает подсыпку песка на скорости ниже 10 км/ч.  

• Рубильники ВД11 и ВД12 отключают тяговые двигатели.  

• Быстродействующие выключатели имеют новые катушки.  

• Тормозной переключатель КИРПИ1 управляет направлением движения.  

• В обоих БСА одной секции реверс должен быть в одинаковом положении.  

• Крайние контакты в обоих БСА должны быть замкнуты для движения вперёд.  

• Переключатель переводит силовые цепи в режим тяги или рекуперации.  

• В режиме тяги крайние силовые контакты замкнуты, в режиме рекуперации — средние.  

• Ослабление поля второго тягового двигателя осуществляется через аппараты ОП1, ОП2, ОП3.  

• Рубильник КС-5 используется для ввода электровоза в депо.  

• Рубильник КС-7 помогает определить место неисправности при срабатывании защиты от земли.  

• Реле КВ-01 обеспечивает защиту от кругового огня по коллектору в режиме рекуперации.  

• Перемычка соединяет разомкнутые блокировки для включения быстродействующих выключателей.  

• Важно оставить включённую кнопку на пульте управления.  

• Вентили песочницы и краны для перекрытия свистка и тифона.  

• Клапаны демпфера и токоприёмника регулируют давление.  

• Предохранительный клапан предотвращает превышение давления в цепях токоприёмника.  

• Для работы аварийной радиостанции необходимо включить автомат и тумблер.  

• Радиостанция будет работать от второй секции.  

• РП на трансформаторе защищают ВИП.  

• Рубильники КС-3 и КС-4 отключают неисправные ВИП.  

• Контактор К1 переводит электровоз в режим рекуперации и запускает двигатель МВ-3 на охлаждение ВУФ.  

• Блок напряжения обеспечивает защиту рекуперации.  

• Реле КВ-01 и КВ-02 защищают по напряжению.  

• Панель напряжения защищает схему рекуперации лучше, чем схему тяги.  

• Контакторы КМ1, КМ2, КМ3 подключают пусковой двигатель и конденсаторы.  

• Реле КВ-19 шунтирует подключение контактора КМ1 при запуске.  

• Предохранители Ф37, Ф36, Ф16, Ф17 защищают различные системы.  

• Рубильник К6 подаёт напряжение от обмотки собственных нужд на запуск вспомогательных машин.  

• В летнее время можно менять предохранитель Ф21 на обогрев кабины.  

• Реле расположены в зависимости от серии электровоза.  

• Примеры реле: КВ-12 контроль включения АПК, КВ-13 контроль шестого положения крана машиниста, КТ-1 перевод электровоза из РТ в тягу без токовой нагрузки.  

• КВ-16 контроль переключения режиссёров и направления движения.  

• КВ-18 работа с датчиком 418 и разбор схемы тяги.  

• КВ-19 подключение контакторов КМ1, КМ2, КМ3 и запуск вспомогательных машин.  

• КТ-2 перевод электровоза из режима рекуперации в режим тяги.  

• КВ-40 разбор схемы рекуперации при достижении давления выше 1,3 в тормозных цилиндрах.  

• КВ-41 исключение звонковую работу ГВ при включении.  

• КВ-44 подъём приёмника и исключение неправильного действия машиниста.  

• КВ-45 запуск вспомогательных машин после пускового двигателя.  

• КВ-47 шунтирование блокировки в цепи сбора схемы тяги при низкой температуре масла.  

• КВ-61 дежурное освещение.  

• КВ-78 освещение тележек.  

• КВ-64 работа при включении кнопки цепи управления.  

• Реле КВ-2 контроль давления в цепях токоприёмника.  

• СП-14 отключение ГВ при падении давления.  

• Рубильник Кью С-28 резервирование электровоза.  

• Реле КВ-84 разбор схемы тяги при пожаре.  

• Краны КН-23, КН-16, КН-54.  

• Переходник для подъёма приёмника без воздуха от огнетушителя.  

• Запасной резервуар и кран КН-25.  

• Вентили замещения и регенерации.  

• Краны КН-60 и КН-61 отключение тормозов передней и задней тележек.  

• Краны КН-34 и КН-33 отключение неисправных повторителей тормозных цилиндров.  

• Кран КН-24 перевод электровоза в холодное состояние и аварийная подача сжатого воздуха.  

• Тундра включения мотор-компрессора.  

• Автоматы отключения и включения освещения.  

• Переключатели режимов и блокировочные переключатели.  

• Перекрытие крана КН-25 при приёмке.  

• Контроль давления и пополнение запаса воздуха.  

• Спускной кран К36.  

• Плюс аккумуляторной батареи GB2 подключён к пятой плюсовой банке.  

• Провод N05 через предохранитель F45 питает автоматы СФ44, СФ45, СФ46.  

• Провод T060 от плюс аккумуляторной батареи через предохранитель F44 питает провод T01.  

• Провод T01 питает автоматы СФ35, СФ38, СФ47, СФ51, СФ53.  

• На шкафу питания предохранитель F1 питает правый нож рубильника СА3.  

• Через тиристор В8 и дроссель EL1 питаются провода I01 и I03.  

• От автомата тяга провод I023 питает блокировочный переключатель С3.  

• С3 замыкает блокировки в пульте управления, управляя автотормозами.  

• Провод N19 питает реверсивный вал и контроллер машиниста.  

• При положении «вперёд» или «назад» реверсивной рукоятки замыкаются контакты 5-6.  

• Реле КВ13 контролирует шестое положение кнопки экстренной остановки.  

• Реле КВ33 создаёт цепь на клапан тифона всех трёх секций.  

• Тумблеры отключения секций питают провода T65, T66, T67.  

• Контакты PR замыкают цепи реверсов, вспомогательных машин и ГВ.  

• Провод T029 от автомата СФ29 питает тумблеры С1, С2, С3, С4.  

• Тумблер С54 включает сигнализацию, питая провод E80.  

• Сигнальные лампы загораются.  

• Провод I045 от автомата СФ45 питает пульт управления.  

• Кнопка СУД включает провод N110.  

• Контактор КМ43 управляет переключением между ручным и автоматическим регулированием.  

• Контакты КМ43 замыкают цепи проводов S243, S244.  

• Провода S240, S241 питают блоки А73, А74.  

• Блок питания суда А64 получает стабилизированное напряжение.  

• Провод T021 от автомата токоприёмник питает пульт управления.  

• Кнопка токоприёмник включает провод I30.  

• Диодный мост предотвращает одновременный подъём двух токоприёмников.  

• Провод И-28 питает катушку Г вентиля защиты Игрек-1.  

• Реле КВ-1 отключает резисторы для снятия ёмкостных зарядов с трансформатора Т-12 при отключении ГВ.  

• Реле предотвращает самоход счётчиков и оставление катушек ДГ под питанием.  

• Ток идёт через диод А-69 и реле КВ-44.  

• Лобовая розетка Икс-27 и контакты ПВО СП-5 обеспечивают включение и отключение.  

• Механическое блокирование высоковольтной камеры осуществляется через контакты С-5.  

• Провода М-237 и контакты С-6 обеспечивают блокировку пульта.  

• Рубильники ЕС-5 и КС-5 используются для ввода электровозов в депо.  

• Пожарная сигнализация подключена через провода 222 и 223.  

• Контакты рубильника на блоке номер девять служат для резервирования электровоза.  

• При резервировании рубильник ставится в среднее положение.  

• Межэлектровозное соединение обеспечивается через КС-28.  

• При подъёме токоприёмника замыкается блокировка СП-14, включая реле КВ-2.  

• КВ-2 отключает ГВ при понижении давления в цепях токоприёмника ниже 1,9.  

• Это предотвращает пережог контактного провода.  

• При избыточном давлении 2,7 срабатывает СП-13, подавая питание на Игрек-15.  

• Демпфер выбрасывает воздух в атмосферу для поддержания постоянного давления.  

• Диагностическая информация собирается через провод 214.  

• ГВ включается от автомата СФ-22 через провод И-022.  

• Защита обмоток возбуждения тяговых двигателей обеспечивается реле К-8 и К-9.  

• Шунтирующее устройство снижает коммутационные перенапряжения при отключении ГВ.  

• При нажатии кнопки «Возврат защиты» получает питание реле КВ-43.  

• Создаётся цепочка через контакты КВ-41, К-1 и собственные контакты ГВ.  

• После отпускания кнопки цепь ГВ готова к повторному включению.  

• С включением ГВ включается БВ.  

• На пульте управления погасают сигнальные лампочки.  

• Контакты контактора КМ обеспечивают управление сигнальными лампочками ТД и ЗБ.  

• БВ включается от провода 01, который запитывает предохранитель Ф37.  

• Провод 017 проходит через контакты рубильников КС-3 и КС-4.  

• При нажатии кнопки «Возврат защиты» получает питание КВ-43, замыкаются блокировочные контакты.  

• Включающие катушки БВ получают питание от провода 017.  

• В момент включения ГВ получает питание удерживающая катушка БВ.  

• Магнитная система притягивает, БВ включаются.  

• После отпускания кнопки «Возврат защиты» БВ остаются включёнными при наличии напряжения.  

• Провод 025 от автомата СФ-25 подходит к пульту управления.  

• Включается кнопка вспомогательной машины, получает питание провод Т40.  

• Реле КВ-19 замыкает контакты в цепи вентиляторов 1 и 2.  

• Контактор КМ1 подключает пусковой двигатель.  

• Реле напряжения КВ-01 включается при достижении 300 В.  

• Контакторы КМ2 и КМ3 подключают пусковые конденсаторы.  

• При включении реле напряжения КВ-01 размыкаются контакты КМ2 и КМ3.  

• Отключаются пусковые конденсаторы.  

• Замыкаются блокировки цепей всех вспомогательных машин.  

• Провод 027 от автомата СФ-27 подходит к пульту машиниста.  

• Включается кнопка компрессора, запитывается провод ТЭН251.  

• При понижении давления 7,5 атмосфер замыкается контакт СП6, включается реле КВ-48.  

• Реле КВ-48 включает вторую и третью секции компрессора.  

• Головная секция компрессора получает питание через контактор КМ14.  

• Отключается разгрузочный клапан Игрек5.  

• Моргают сигнальные лампочки давления масла.  

• При достижении давления 9 атмосфер СП6 отключается, КВ-48 размыкает контакт, КМ14 отключается.