Обзор новейшего дизеля KIA Hyundai 2.2 D4HE

• Обзор современного дизельного двигателя Hyundai D-4HA объемом 2.2 литра.  

• Двигатель устанавливается на автомобили Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Kia Carnival.  

• Обзор будет касаться не только этого двигателя, но и тенденций развития современных дизельных двигателей.  

• Smart Stream – философия компании Hyundai, улучшающая экономичность, экологичность и мощность двигателей.  

• Соответствие экологическим стандартам и возможность производства автомобилей на дизельной тяге.  

• Капот фиксируется двумя мощными амортизаторами, обеспечивая удобный доступ к подкапотному пространству.  

• Шумоизоляция крышки капота, рекомендации по смазке резинок для облегчения снятия.  

• Сажевый фильтр и катализатор размещены горизонтально, что удобно для чистки.  

• Перенос системы фильтрации назад улучшает температурный режим и работу сажевого фильтра.  

• Турбина, катализатор, сажевый фильтр, радиатор охлаждения рециркуляции низкого давления.  

• Датчики: лямбда-зонд, датчик температуры, дифференциальный датчик давления, датчик температуры после катализатора, второй лямбда-зонд.  

• Регенерация включается по датчику дифференциального давления сажевого фильтра.  

• Пробег и время работы двигателя влияют на частоту регенерации.  

• Диагностические приборы помогают сбросить данные о состоянии сажевого фильтра.  

• Селективный катализатор борется с оксидами азота, система AdBlue впрыскивает жидкость в выхлопные газы.  

• Датчик температуры контролирует работу катализатора, датчик Nox контролирует жидкость AdBlue.  

• Оптический датчик PM-сенсор контролирует состояние сажевого фильтра.  

• Вместо цепи установлен ремень газораспределения, который нужно менять при пробеге 240 тысяч километров.  

• Ремень дешевле в производстве, но рекомендуется менять его при пробеге 120 тысяч километров.  

• Производители разрабатывают более надежные ремни ГРМ.  

• Привод ремня газораспределения стал обязательным на современных двигателях.  

• Ремешки могут преподнести сюрпризы, в отличие от цепей.  

• Рекомендуется менять ремень каждые 100 тысяч км.  

• Вместе с ремнем нужно менять помпу, ролик и шестерню коленвала.  

• Шестерню коленвала следует менять каждые 200 тысяч км.  

• Для установки распредвала нужно совместить отверстия.  

• Натяжной ролик должен иметь преднатяг на 240 тысяч км.  

• Крышка ремня газораспределения имеет отливку для защиты от пыли.  

• Балансирные валы теперь в подшипниках качения.  

• Это уменьшает трение и улучшает работу двигателя.  

• Подшипники качения более надежны, чем зубчатые колеса.  

• Привод ремня генератора и кондиционера изменен.  

• Рычаг натяжного устройства может перекосить ремень.  

• Поломка ремня может привести к перегреву двигателя.  

• Вакуумный насос теперь встроен в масляный насос.  

• Это может привести к дорогостоящей замене в случае негерметичности.  

• Рекомендуется установить фильтр перед насосом для защиты.  

• Впускной коллектор металлический и съемный.  

• Турбина без охлаждения, что может привести к проблемам.  

• Конструкция воздушного фильтра удобна для замены.  

• Установлены две системы EGR высокого и низкого давления.  

• Клапан EGR легко снимается и чистится.  

• Выхлопные газы проходят через охладитель EGR, что предотвращает закоксовывание.  

• Двигатель имеет заслонку для управления системой рециркуляции низкого давления.  

• Заслонка перекрывает свежий воздух и частично засасывает воздух системы EGR во впускной коллектор.  

• Система EGR работает при больших нагрузках, когда клапан высокого давления не справляется.  

• При низких температурах система помогает снизить количество оксидов азота.  

• Удаление сажевого фильтра приводит к попаданию сажи в интеркулер и его засорению.  

• Интеркулер забивается, что снижает мощность двигателя.  

• Сажевый фильтр является важной частью системы, которую нельзя удалить.  

• Контроль заправок, топлива и мастеров важен для предотвращения проблем.  

• Система EGR собирает конденсат, который может замерзать и приводить к проблемам.  

• Конденсат может замерзать в интеркулере и выхлопной системе.  

• Вход на впускной коллектор теперь снизу, а на турбину сверху для лучшего отвода влаги.  

• Байпасный клапан минимизирует работу системы при низких температурах.  

• Турбина имеет подогреваемую холодную литку для предотвращения обледенения.  

• Замена масла рекомендуется через 7.5 тысяч километров для предотвращения проблем.  

• Для доливки масла необходимо часто снимать крышечку.  

• Масляный насос с переменной производительностью для улучшения смазки.  

• Насос смазывает блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм и балансирные валы.  

• Давление масла охлаждает поршни.  

• Клапан регулирует давление в масляной системе.  

• Система охлаждения с расширительным бачком под давлением.  

• Система охлаждения диагностируется и ремонтопригодна.  

• Термостат регулирует температуру двигателя.  

• Новая система позволяет быстрее прогревать головку цилиндров.  

• Термостат электронно управляемый, с восковым элементом.  

• При увеличении нагрузки термостат открывается при 82 градусах.  

• Это помогает избежать перегрева двигателя.  

• Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.  

• Вес блока 31.3 кг, что на 19.2 кг легче чугунного предшественника.  

• Легкость блока способствует экономии топлива и снижению выбросов.  

• Ось коленвала смещена на 5 мм для снижения трения.  

• Поршень толкает коленвал через шатун.  

• Максимальное давление в момент сгорания достигает 170 кг.  

• Блок будет растачиваться специальной фальш-головкой.  

• Геометрия блока сохраняется при установке головки.  

• Увеличенные картерные газы указывают на надежность новой технологии.  

• Топливные трубопроводы низкого давления легкодоступны.  

• Топливный фильтр находится под днищем для безопасности.  

• Замена топливного фильтра требует стерильных условий.  

• Форсунки электромагнитные Bosch CRD22.  

• Стабильность и ремонтопригодность по сравнению с пьезо-форсунками.  

• Коммон Рл легко снимается для обслуживания топливной аппаратуры.  

• Увеличенная упорная плоскость подшипников.  

• Клапан наполнения находится в удобном месте для обслуживания.  

• Давление подкачки увеличено до 7 кг для лучшей смазки подшипников.  

• Кулачковый профиль исключает проворачивание толкателя.  

• Топливный фильтр снабжен подогревом топлива мощностью 260 Вт.  

• Частота фильтрации 4 микрона, отфильтровывают 94% загрязнений.  

• Установлены датчики коленвала и распредвала.  

• Датчики коленвала и счетные кольца отличаются на разных двигателях.  

• Новый датчик коленвала установлен на колоколе коробки передач.  

• Свечи накаливания находятся в свободном доступе.  

• Блок управления контролирует каждую свечу.  

• Рекомендуется менять все четыре свечи при пробеге более 80 тысяч км.  

• Свечи могут закисать, рекомендуется использовать пасту.  

• Керамические свечи менее надежны, требуют аккуратного демонтажа.  

• Важно контролировать наличие нагара и смазывать свечи.  

• Дизель обзавелся EGR, байпасами на амперы, алюминиевым блоком цилиндров.  

• Новый двигатель больше ориентирован на экологию.  

• Современные экологические требования требуют дизельных двигателей.