Массовый отказ советских авиадвигателей М-14 и АШ-62 по всему миру.

• Экстренный выпуск посвящен отказам советских авиадвигателей М-14П и АШ-62.  

• Наблюдаются участившиеся отказы, несмотря на надежность двигателей.  

• Примеры аварий и катастроф с этими двигателями.  

• Двигатели М-14П и АШ-62 известны своей надежностью.  

• Спортсмены перегревали двигатели до 280-300 градусов без отказов.  

• Новый вид отказа, не описанный в руководствах, вызывает беспокойство.  

• Автор начал расследование после наблюдения признаков отказа на своем самолете.  

• Причина отказа одинакова для двигателей М-14П и АШ-62.  

• Подозрение на связь с новыми отказами.  

• Отказ двигателя не происходит внезапно, а намекает о проблеме за несколько месяцев.  

• Признаки: пропуск зажигания на одном или нескольких цилиндрах.  

• Пилоты часто связывают это с незначительными погрешностями.  

• Пилоты проверяют фильтры и систему суфлирования, но проблема повторяется.  

• Отказ непредсказуем и не связан с параметрами двигателя.  

• Летчики начинают серьезно проверять двигатель после нескольких повторных отказов.  

• Пилоты исключают проблемы с магнитами, но это самообман.  

• Проверка магнитов на земле не выявляет проблему.  

• В полете снова происходит пропуск зажигания.  

• Пилот получил пропуски зажигания и остановил двигатель.  

• Запустил двигатель в полете и произвел нормальную посадку.  

• Проверка топливной и масляной систем не выявляет проблему.  

• Проблема в интегрированном конденсаторе в катушке зажигания.  

• Срок службы конденсатора ограничен 10-15 годами.  

• Катушки зажигания с истекшим сроком службы вызывают проблемы.  

• Новые катушки с хранения не решают проблему.  

• Поиск неисправности может увести в неправильном направлении.  

• Катушки в закромах родины закончились, приходится покупать целые магниты.  

• Отказ двигателей М-14П и АШ-62 имеет одну причину.  

• В советском союзе существовала система пла  

• В советское время самолеты и двигатели редко использовались более 15 лет.  

• Советская промышленность производила много катушек, которые легко заменялись.  

• Западная система эксплуатации по состоянию требует проверки катушек на целостность и емкость конденсатора.  

• Катушки можно прозвонить на целостность и проверить емкость конденсатора.  

• Емкость конденсатора должна быть 0.3 микрофарада.  

• Пробой конденсатора может привести к пропуску зажигания.  

• Касторовое масло в катушках окисляется и теряет свои изоляционные свойства.  

• Катушки с длительным сроком службы могут пробивать из-за окисления меди и алюминия.  

• Катушки можно перематывать с использованием современных масел и конденсаторов.  

• Рекомендуется использовать конденсаторы емкостью 0.3 микрофарада.  

• Пленочные конденсаторы не подходят для систем зажигания.  

• Используйте мощные конденсаторы с запасом по напряжению.  

• Проверяйте емкость конденсатора при первых признаках проблем.  

• Если конденсатор пробивает, перематывайте катушку и используйте выносной конденсатор.  

• Распространяйте информацию о проблеме среди пилотов и техников.  

• Катушки с хранения могут иметь проблемы из-за окисления касторового масла.  

• Катушки могут пробивать, даже если они новые с хранения.  

• Замер емкости конденсатора показывает, что он может пробивать.