Volvo B8444S! V8 от Yamaha!

• Клепачевский представляет новый ролик из цикла "Железная кухня".  

• В этом ролике будет обсуждаться необычный V8 мотор.  

• Упоминается недавний ролик с участием команды Go-Hart.  

• Клепачевский и его команда участвуют в третьем этапе РДРЦ.  

• Дмитрий Лиси из команды DSI Technologies рассказывает о своей машине.  

• Вадим Кравченко из команды ОМС представляет свою Mazda.  

• Вадим объясняет, что его машина выдает 1150 л.с. при 76 мм турбине.  

• Александр из команды Стритан рассказывает о своей Kawasaki ZX-20X.  

• Клепачевский благодарит подписчиков за поддержку и приглашает подписаться на телеграм-канал.  

• Клепачевский представляет двигатель Volvo B8444S.  

• Этот двигатель установлен поперек, что редко встречается.  

• Volvo использовала этот двигатель в двух моделях.  

• Двигатель Volvo B8444S имеет особенности, связанные с его расположением.  

• Volvo и Yamaha сотрудничали в разработке этого двигателя.  

• Двигатель имеет уникальные характеристики, которые будут обсуждаться.  

• Клепачевский начинает сборку двигателя Volvo B8444S.  

• Двигатель имеет объем 4.4 литра и 315 л.с.  

• Вкладыши используются б/у, так как они в хорошем состоянии.  

• Вкладыши оригинальные, их замена стоит около 200 тысяч рублей.  

• Вал устанавливается с упорными полукольцами.  

• Угол развала шатунных шеек составляет 60 градусов.  

• Постель коленчатого вала имеет стальные вставки для жесткости.  

• В двигателе нет масляных форсунок, что снижает риск перегрева.  

• Болты постели смазываются консистентной смазкой для надежности.  

• Постель устанавливается с герметиком и болтами.  

• Болты затягиваются с использованием динамометрического ключа.  

• Проверяется вращение вала и устанавливаются боковые болты крепления.  

• Проверка зазоров в поршневых кольцах.  

• Установка маслосъемных и компрессионных колец.  

• Изготовление новых поршней из кованого алюминия.  

• Проверка геометрических параметров новых поршней.  

• Ограниченное количество производителей поршней в России.  

• Поршни выдерживают высокие нагрузки и не теряют геометрии.  

• Зазоры в кольцах: не более 0.8 мм и не менее 0.3 мм.  

• Балансирный вал расположен вне масляного картера.  

• Установка первых компрессионных колец.  

• Смазка верхней головки шатуна.  

• История изменения конструкции шатунов.  

• Смазка всех шатунов перед установкой.  

• Проверка зазоров и установка поршней в блок.  

• Смазка цилиндров и установка поршней.  

• Проверка правильности установки поршней.  

• Последовательная затяжка шатунов.  

• Проверка осевого перемещения шатунов.  

• Прокручивание двигателя для проверки легкости вращения.  

• Проверка масляных форсунок после установки двигателя.  

• Форсунки могут загибаться при демонтаже или монтаже.  

• Проверка, чтобы форсунки не касались поршней.  

• Обработка седел и каналов головки блока цилиндров.  

• Регулировка зазоров клапанов с помощью обработки торца клапана.  

• Сборка головки с распределительными валами и толкателями без пружин клапанов.  

• Использование набора щупов для точной регулировки зазоров.  

• Зазоры на впуске и выпуске: 20±3 сотки и 30±2 сотки соответственно.  

• Обработка фасок клапанов и седел на специальном станке.  

• Шлифовка фасок клапанов и обработка седел на станке.  

• Станок позволяет обрабатывать седла с наклоном и регулировать подвижность головки.  

• Обработка седел с незначительным износом втулок клапанов.  

• Обработка седел и каналов для увеличения их толщины.  

• Подрезка торца клапана для выдерживания зазора.  

• Проверка зазора щупом после установки клапана.  

• Шлифовка фасок клапанов на станке с пневмоприводом.  

• Автоматическая настройка угла фаски.  

• Получение идеальной фаски для установки клапана.  

• Торцовка клапанов на задней части станка.  

• Снятие фаски для предотвращения порезов маслосъемного колпачка.  

• Снятие поверхностно упрочненного слоя клапана.  

• Сборка головки с пружинами и колпачками.  

• Проверка зазоров клапанов с помощью щупов.  

• Регулировка зазоров на автомобилях с газовым оборудованием для увеличения ресурса двигателя.  

• Процесс регулировки зазоров клапанов завершен.  

• Переход к монтажу головки на блок и сборке двигателя.  

• В начале 90-х годов Ford представил модель Taurus, которая требовала мощного двигателя.  

• Ford решил оставить передний привод и обратился к Yamaha для создания высокопроизводительного двигателя.  

• Yamaha начала производство двигателей C-H-O, первым из которых был V6, разгонявший Taurus до 100 км/ч за 6.7 секунд.  

• V6 требовал сложной компоновки под капотом, что могло привести к проблемам при торможении двигателем.  

• Ford решил создать V8, который также был поперечно расположен и имел малый развал.  

• Yamaha занималась разработкой и литьем, но финальная сборка производилась в США.  

• В середине 00-х Ford обратился к Yamaha для создания V8 для Volvo.  

• Двигатели Ford и Volvo были похожи, но имели различия в конструкции и объеме.  

• Оба двигателя имели балансирный вал для балансировки тактов.  

• Балансирный вал был расположен сверху двигателя, что приводило к проблемам с смазкой и заклиниванию подшипников.  

• Это вызывало проблемы с натяжением ГРМ и могло привести к поломке двигателя.  

• В дальнейшем были разработаны дополнительные подшипники, предотвращающие попадание влаги.  

• Двигатель использовался в австралийском чемпионате V8 Supercar и в Великобритании на модели Noble M600.  

• Noble M600 разгонялся до 100 км/ч за 3 секунды благодаря мощному двигателю с двумя турбокомпрессорами.  

• Компания Noble была небольшой кастомной компанией из Великобритании.  

• Балансирный вал имеет подшипники с разной смазкой.  

• Установка подшипников и болтов крепления требует внимательности и аккуратности.  

• После установки балансирного вала устанавливаются головки блока цилиндров.  

• Установка головок блока цилиндров включает обезжиривание, установку прокладки и болтов.  

• Момент затяжки болтов составляет 40 ньютонов плюс 90 градусов.  

• После установки головок блока цилиндров устанавливаются толкатели и распредвалы.  

• Натяжитель нужно устанавливать до затяжки валов.  

• Валы смазываются сборочным маслом.  

• Крышки подписаны и пронумерованы с завода.  

• Кулачки устанавливаются в определенном положении.  

• Затяжка крышек должна быть аккуратной и последовательной.  

• Оба вала затягиваются одновременно.  

• Маслонасос устанавливается на направляющих.  

• Цепь ГРМ имеет метки для правильной установки.  

• Устанавливаются успокоители цепи.  

• После установки цепи и успокоителей, делается два оборота для проверки правильности вращения валов.  

• Все проверяется и подтверждается правильность установки.  

• Передняя крышка смазывается герметиком для предотвращения запотевания болтов.  

• Устанавливаются резиновые уплотнения и специальные утолщения.  

• Устанавливаются два фазвращателя на каждую головку.  

• Повторяется процесс с другой стороны.  

• Устанавливаются клапанные крышки с резиновыми уплотнениями.  

• Пеногаситель предотвращает образование пены при сливе масла.  

• Устанавливается маслоприемник с новой прокладкой.  

• Поддон имеет масляные каналы и теплообменник.  

• Важно выставить поддон по плоскости прилегания к коробке передач.  

• Противоотливные пластины предотвращают завоздушивание масляной системы.  

• Двигатель собирается с навесными агрегатами.  

• Основные интересные моменты находятся внутри двигателя.  

• Видео завершается благодарностью зрителям и призывом к подписке и комментариям.