Крушение на перегоне Ерал - Симская, 11 августа 2011 года

• В 1987 году на станции Каменская Юго-Восточной железной дороги произошло крушение пассажирского поезда и грузового поезда, в результате которого погибли 166 человек и 140 получили ранения.  

• В 2008 году на станции Великий Устюг-Красавина Северной железной дороги столкнулись грузовой поезд и два полувагона, оставленных на перегоне.  

• В 2011 году на станции Буровка Приволжской железной дороги произошло столкновение грузового поезда с путевой машиной.  

• В 2011 году на станции Кропачева Куйбышевской железной дороги произошло крушение грузового поезда, в результате которого погибли два человека.  

• В большинстве случаев крушения происходили из-за нарушения правил эксплуатации и обслуживания тормозной системы.  

• В некоторых случаях локомотивные бригады не проверяли состояние тормозов перед отправлением поезда, что приводило к потере управления и столкновениям.  

• В других случаях работники вагонного хозяйства не проводили проверку тормозов после ремонта, что также приводило к авариям.  

• После ремонта локомотива, бригада должна привести все приборы управления тормозами на обоих локомотивах в рабочее состояние.  

• Открыть концевые краны между локомотивами, ручку комбинированного крана поставить в положение "двойная тяга", ручку крана машиниста - в шестое положение на ведущем локомотиве, ручку комбинированного крана - в поездное положение.  

• При сдаче локомотива, сдающий машинист должен сообщить принимающему машинисту о всех недостатках, методах их устранения и записать в бортовом журнале.  

• Принимающая локомотивная бригада должна ознакомиться со всеми записями в бортовом журнале и проверить положение разобщительных кранов, открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном.  

• Машинист должен лично убедиться в проходимости воздуха по тормозной сети состава, проверить плотность тормозной магистрали и убедиться, что она соответствует установленным нормам.  

• Если после стоянки замечено изменение плотности тормозной магистрали в сторону увеличения, это может указывать на перемерзание тормозной магистрали или ее перекрытие посторонними лицами.  

• При опробовании автотормозов на эффективность, машинист должен убедиться, что они сработали и тормозной путь соответствует нормам местной инструкции по автотормозам.  

• Если после первой ступени торможения не получен начальный эффект, необходимо применить экстренное торможение и принять меры к остановке поезда.