Lixiang L7. Я ждал чего угодно, но не такого…

• Автор приветствует зрителей и сообщает, что обзор на автомобиль Лисян готовился две недели.  

• Подчёркивает сложность и современность автомобиля, отмечая, что обзор может занять шесть часов.  

• Обещает донести главную мысль о том, что это за автомобиль и кому его стоит покупать.  

• Обзор начинается с исторической справки о создателе автомобиля.  

• Лисян родился в 1981 году в провинции Хэбэй, в детстве не проявлял выдающихся черт и подвергался буллингу.  

• В 90-е годы он открыл для себя интернет, что стало началом его пути к успеху.  

• В конце 90-х Лисян создал первый сайт по продаже бытовой электроники.  

• Несмотря на трудности, он добился успеха и начал зарабатывать больше родителей и учителей.  

• Поставил цель стать номером один в своей сфере.  

• Переехал в Пекин, нанял сотрудников и начал развивать сайт.  

• Создал страницу для онлайн-продаж автомобилей, которая стала востребованной.  

• Пригласил опытного менеджера Цинжи для управления компанией.  

• Цинжи наладил процессы и превратил компанию в корпорацию.  

• В 2005 году Цинжи стал генеральным директором.  

• В 2008 году компания пострадала от мирового кризиса, и Цинжи предложил продать часть акций.  

• Лисян уступил, и 55% компании были приобретены австралийской компанией Fel.  

• Сумма сделки не разглашается, но оценивается в сотни миллионов долларов.  

• Лисян потерял контрольный пакет акций, что вдохновило его на создание собственных автомобилей.  

• В 2014 году Илон Маск посетил Китай и подарил десять Tesla известным людям, включая Лисяна.  

• Эти автомобили стали основой для многих электромобилей в Китае.  

• Лисян и Либинь обсудили создание компании по производству электромобилей, но их мнения разошлись.  

• Лисян решил создать идеальную машину и основал компанию под названием «Бейджинг Чиче».  

• Инвестировал 15 миллионов долларов в разработку электромобиля.  

• Бейджик Чех Технолоджи разрабатывает два плана: производство электромобилей ELV и спортивных кроссоверов SUV.  

• Большинство автопроизводителей охватывают все ниши рынка, но Бейджик Чех решает сосредоточиться на двух ключевых моделях.  

• В Китае популярны мопеды и скутеры, которые можно использовать без водительского удостоверения.  

• Лисян видит потенциал в развитии рынка небольших электромобилей, которые сейчас не регламентируются государством.  

• Пример успешного продаж в Европе: Renault выпустил электромобиль в 2012 году, к 2015 году было продано 15 тысяч экземпляров.  

• Лисян заключает договор с компанией Didi о поставках электромобилей для такси и каршеринга.  

• Он отказывается от винтовых батарей в пользу литий-ионных и съёмных батарей.  

• Китайское правительство не принимает регламент для электромобилей, что приводит к провалу плана.  

• Лисян продаёт свои наработки другой компании, терпя убытки в 28 миллионов долларов.  

• Он решает использовать личные средства для сохранения команды и перехода к плану Б — разработке SUV на электротяге.  

• Лисян предлагает производить электромобили с повышенной дальностью хода, используя последовательные гибриды.  

• Инвесторы сомневаются в успехе, но Лисян настаивает на своём подходе.  

• В 2012 году правительство Китая поддержало электрификацию, предоставляя льготы и субсидии производителям электромобилей.  

• К 2018 году в Китае насчитывалось более 450 компаний, производящих электромобили.  

• Рынок электромобилей в Китае был небольшим, около 1,6–1,8 миллиона автомобилей в год.  

• Li Xiang быстро разработал и представил модель Li One в апреле 2019 года.  

• Автомобиль вызвал фурор и получил множество предзаказов.  

• Li Xiang заключил партнёрские соглашения с крупными компаниями Bosch, Magneti Marelli, Continental, Siemens и другими для производства компонентов.  

• Это ускорило процесс производства, и к концу 2019 года модель была установлена на конвейер.  

• В Китае для производства автомобилей необходима лицензия, которую сложно получить из-за строгих правил правительства.  

• Li Xiang нашёл способ получить лицензию, купив компанию Lifan, которая переживала финансовый кризис.  

• Lifan создал дочернюю компанию Lifan Motors, которая была продана Li Xiang за 90 миллионов долларов.  

• В декабре 2018 года Li Xiang получил лицензию.  

• С первого квартала 2020 года начались продажи Li Xiang, было продано около 30 тысяч автомобилей.  

• Li Xiang конкурировал с другими электромобилями, предлагая запас хода 800 км и возможность зарядки от генератора.  

• За 2020 год было продано 30 700 автомобилей.  

• Li Xiang открыл компанию на Каймановых островах и в июле 2020 года разместился на бирже, получив 1,1 миллиарда долларов инвестиций.  

• В 2021 году он снова провёл IPO на китайской бирже, получив около миллиарда долларов.  

• При продаже акций Li Xiang оставил себе контрольный пакет в 21%.  

• В 2021 году было продано 90 тысяч автомобилей, а 21 октября 2021 года — 100 тысяч.  

• В четвёртом квартале 2021 года компания впервые вышла на чистую прибыль.  

• Компания LiXiang заработала 4 миллиона долларов в четвёртом квартале 2021 года.  

• Конкуренты Dongfeng и Huawei увидели потенциал рынка гибридов и выпустили свои модели.  

• Появление новых конкурентов повлияло на продажи LiXiang.  

• В 2022 году продажи LiXiang упали: в первом квартале продано 31 тысяча автомобилей, во втором — 28 тысяч, в третьем — всего 26 тысяч.  

• Убытки составили 1,5 миллиона, 90 миллионов и 230 миллионов долларов соответственно.  

• Новая модель Dongfeng и Huawei, iTO M7, привлекла предзаказы.  

• LiXiang решила снять с производства модель LiXiang и запустить новую — Li9.  

• Компания последовала стратегии Apple: сосредоточилась на одном продукте и довела его до идеала.  

• Все модели LiXiang по сути являются одной машиной в разной комплектации.  

• Общественность была шокирована снятием LiXiang с производства.  

• Владельцы LiXiang столкнулись с потерей актуальности своей модели.  

• Li9 стала бестселлером, продав 40 тысяч штук в первый квартал.  

• В марте 2023 года LiXiang представила новую модель Li7, продав около 100 тысяч штук до конца года.  

• В 2023 году общие продажи LiXiang составили 376 тысяч автомобилей.  

• В 2024 году представлена модель Li6, продано более полумиллиона автомобилей.  

• В январе 2025 года открыт центр исследований и разработок в Мюнхене, Германия.  

• LiXiang разрабатывает новые модели в Германии, а не в Китае.  

• Компания предоставила пожизненную гарантию владельцам LiXiang.  

• При продаже LiXiang владелец получает преференции при покупке другого автомобиля LiXiang.  

• Упоминание о пожизненной гарантии встречается только в русскоязычных источниках.  

• На официальном сайте LiXiang нет подтверждения пожизненной гарантии.  

• Первая гарантия даётся только первому владельцу.  

• LiXiang фокусируется на разработке систем для автомобилей, включая искусственный интеллект.  

• Планируется автоматическое управление зарядкой электромобилей.  

• Компания ищет новые способы решения проблем электромобилей.  

• Автор становится поклонником LiXiang за внедрение новых технологий.  

• Технологии войдут в жизнь, несмотря на хейт.  

• Будущее за новыми технологиями.  

• Обзоры на китайские автомобили часто воспринимаются как проплаченные.  

• LiXiang официально не представлен в России, поэтому некому платить за обзоры.  

• Основная цель LiXiang — продажи внутри Китая.  

• Автор считает дизайн LiXiang великолепным и минималистичным.  

• Сравнивает с другими китайскими брендами, которые имеют более простой дизайн.  

• Отмечает сходство дизайна LiXiang с циклопами из игры «Герои меча и магии».  

• Автор восхищается дизайном Mercedes 124-й модели.  

• Подчёркивает классический и великолепный дизайн Mercedes 124.  

• Готов перейти к обзору LiXiang.  

• Под капотом всех моделей LiXiang, кроме полностью электрической модели Mega, стоит мотор L2E15M.  

• Этот мотор не разработан LiXiang, а взят у китайской компании Povor Kinchen.  

• EP6 — один из самых неудачных моторов в истории, разработанный совместно с Peugeot и BMW.  

• Основные проблемы: вываливающиеся седла клапанов, проблемы с массажером, система Valvetronic, проблемы с цепями, ТНВД и турбиной.  

• Китайские производители устранили многие проблемы EP6, но оставили некоторые, например, вытягивание цепи.  

• В новом моторе меньше проблем с массажером, отсутствует система Valvetronic.  

• Объём мотора — 1,5 литра, мощность — 154 л. с., степень сжатия — 12:1.  

• Мотор турбированный с твинскрольной турбиной.  

• На лючке бака указано, что можно заливать 95-й бензин.  

• Для получения 154 л. с. требуется давление около 0,8–1 бар, что может вызвать детонацию при степени сжатия 12:1.  

• Существует теория, что мотор работает по циклу Миллера, что позволяет избежать детонации.  

• При равенстве рабочего хода и такта впуска энергия углеводородов используется неэффективно.  

• Уменьшение такта впуска при сохранении рабочего хода позволяет эффективнее использовать энергию.  

• Цикл Миллера применяется в современных моторах, например, в Mazda Skyactiv и Volkswagen Tiguan.  

• Производители используют различные ухищрения для реализации цикла Миллера, например, оставляют клапан открытым после прохождения поршнем нижней мёртвой точки.  

• Это уменьшает степень сжатия и позволяет поршню вытеснить часть топливовоздушной смеси обратно в коллектор.  

• Volkswagen использует два вида кулачков на распредвале для реализации цикла Миллера.  

• Один кулачок позволяет клапану закрываться раньше, чем поршень доходит до нижней мёртвой точки, создавая разряжение и охлаждая камеру сгорания.  

• Это позволяет уменьшить количество поступающей смеси, но сохранить полноценный рабочий ход.  

• В некоторых моторах цикл Миллера реализуется через муфту на впуске.  

• Автор сомневается в утверждении, что мотор не работает по циклу Миллера, основываясь на практике и характеристиках мотора.  

• Турбированный мотор со степенью сжатия 12 и мощностью 154 л. с. вряд ли сможет работать на 95-м бензине без использования цикла Миллера.  

• Отказ от системы Valvetronic связан с тем, что двигатель крутит только генератор, а машина едет на электротяге.  

• Система Valvetronic предназначена для обеспечения максимальной экономичности и КПД в переходных режимах.  

• Последовательный гибрид минимизирует переходные режимы, что упрощает конструкцию двигателя.  

• Судовые дизели имеют самый высокий КПД благодаря работе на стабильных оборотах.  

• Автомобильные двигатели сложнее настроить для работы в переходных режимах, что снижает их КПД.  

• Мотор работает на стабильных оборотах, что позволяет достичь высокого КПД.  

• Производитель заявляет, что мотор Li имеет КПД 40%, что является высоким показателем для бензинового мотора.  

• Стабильные обороты обеспечивают хороший расход топлива и соответствие жёстким нормам токсичности, например, Евро-6.  

• Турбодизели могут иметь КПД до 45–46%, что делает достижение 40% на бензиновом моторе значительным достижением.  

• Геометрическая степень сжатия мотора — 12, фактическая — не более 9–10.  

• Для стабильной работы мотора рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95, лучше 98–100.  

• Пример использования бензина с октановым числом 75 в Афганистане.  

• Китайские инженеры реализовали гибридную систему с полуторалитровым мотором.  

• При скорости 130 км/ч генератор обеспечивает необходимую энергию и даже подзаряжает батарею.  

• На скорости 140–150 км/ч батарея начинает разряжаться.  

• Возможность выбора между режимом электромобиля и режимом с бензиновым двигателем.  

• Возможность зарядки батареи без использования зарядных станций.  

• Объяснение необходимости мощного двигателя для вращения генератора.  

• Мощность двигателя измеряется в киловаттах, а не в лошадиных силах.  

• Генератор выдаёт максимум 147 кВт, что недостаточно для полной мощности электромоторов.  

• На скорости 180 км/ч мотор работает на максимум, но не может заряжать батарею из-за недостатка энергии.  

• Чем выше скорость, тем больше потребление энергии электромоторами.  

• Несмотря на опасения, моторы LiXiang надёжны.  

• Случаи выхода из строя моторов единичны по отношению к количеству проданных машин.  

• Пример стресс-теста мотора от канала «Факе Рафт Чел».  

• Машина ездит по маршруту Москва — Краснодар в режиме фуэл.  

• На 307 тысячах километров мотор вышел из строя из-за перескочившей цепи.  

• Цепь, изначально тонкая, прошла 307 тысяч километров.  

• На современных моторах Gen 2 цепь служит 100–120 тысяч километров, на Gen 3 — до 150 тысяч.  

• Замена мотора на Lybian стоит 250–400 тысяч рублей.  

• Появились компании, занимающиеся трейдингом моторов Lybian.  

• Замена мотора на Lybian дешевле, чем замена цепи и звёздочек на Mercedes.  

• У многих современных машин есть «больные места».  

• Моторы Lybian ломаются на разных пробегах, иногда на 60–100 тысячах километров.  

• Основная масса моторов работает без проблем.  

• Подвеска разработана компанией Tenco, дочерней компанией Monroe.  

• Компрессоры пневмоподвески могут быть от AMK или Vapco.  

• Компрессоры AMK часто выходят из строя из-за грязи.  

• Рекомендуется менять компрессоры AMK на Vapco или Jaguar Land Rover.  

• Lybian называет свою подвеску «Magic Carpet».  

• Подвеска Lybian действительно великолепная.  

• Подвеска Magic Carpet плавная и мягкая, но имеет недостаток — продольное раскачивание.  

• При ускорении, торможении и проезде кочек машина долго раскачивается, как будто нет амортизаторов.  

• У Touareg такого эффекта нет, несмотря на более короткую базу.  

• Из-за веса в 2,5 тонны машина не может быть спорткаром.  

• Крутые повороты на скорости 120 км/ч невозможны из-за центробежной силы.  

• Необходимо учитывать физические ограничения машины.  

• Проблема закисания передних суппортов у некоторых моделей.  

• Суппорты от ZTF имеют проблемы с направляющими, что ухудшает торможение.  

• Режим рекуперации минимизирует использование тормозов, что приводит к закисанию суппортов.  

• В машине используются компоненты от BMW, ZTF, Monroe и других компаний.  

• Передний и задний электромоторы произведены китайской фирмой, но имеют конструктивные особенности от GM и Bosch.  

• Несмотря на использование европейских компонентов, производство осуществляется в Китае.  

• Многие компоненты, включая блоки управления и электрические компоненты, производятся в Китае.  

• Даже в немецких автомобилях около 30% компонентов сделаны в Китае.  

• Китайские производители могут создавать качественную технику.  

• Салон впечатляет качеством изготовления и дизайном.  

• Все детали подогнаны идеально, дизайн продуман до мелочей.  

• Машина вызывает восторг у водителя и пассажиров.