Независимый обзор JETOUR X90 PLUS. Тест-драйв нового китайского кроссовера Джетур Х90 Плюс. | Agat Group | Дзен

• Обзор новой модели G-Tour X90 Plus.  

• G-Tour входит в холдинг Chery и известен с 2018 года.  

• В России представлены два автомобиля G-Tour: X90 Plus и компактный кроссовер Dashing.  

• G-Tour создан для глобальных продаж, в отличие от локальных брендов.  

• Автомобили G-Tour предназначены для путешествий и городской езды.  

• Планируется продавать модели по всему миру.  

• G-Tour основан на платформе Chery Tiggo 8 Pro.  

• Все автомобили в России будут переднеприводными.  

• Салон напоминает европейские автомобили, с элементами от Mercedes и Audi.  

• Переднеприводная конструкция улучшает ездовые характеристики.  

• Максимальная комплектация: 2.0 литра, 250 л.с., разгон до 100 км/ч за 7.5 секунд.  

• Роботизированная трансмиссия с хорошим ползущим режимом.  

• Высокий уровень шумоизоляции и акустического комфорта.  

• Современные опции: панорамный обзор, парктроники, мониторинг мертвых зон.  

• Автомобиль напоминает Toyota Highlander и Lexus RX предыдущего поколения.  

• Основной акцент на уровень ездового комфорта.  

• G-Tour позиционируется как комфортный автомобиль для путешествий и городской езды.  

• Покрышки Michelin, шумоизоляция, отличная акустика Sony.  

• Удобное сидение, что редкость для китайских автомобилей.  

• Проблемы с эргономикой решены, но профиль сидений не самый удачный.  

• Нормальный диапазон руля, но автомобиль не идеален.  

• Чехарда с комплектациями, некорректная русификация и работа головного устройства.  

• Полноценная офлайн навигация и приятная графика.  

• Платформа T1X, делит её с моделями Tiggo 8 Pro и Pro Max.  

• Колесная база 2850 мм, длина почти 5 метров.  

• Силовая структура кузова с тройными лонжеронами и жесткостью кузова.  

• Оцинкованный кузов, клиренс 17 см, отсутствие защиты картера.  

• Докатка вместо полноразмерного запасного колеса.  

• Двухпоточная выхлопная система, высокое качество сборки.  

• Стандартная многорычажная подвеска сзади, пластиковый бак на 57 литров.  

• Стандартная подвеска Макферсон спереди, двухпоршневые тормозные суппорта.  

• Непродуманный отсек для коробки и поддона двигателя.  

• Базовая модификация с 1.6-литровым мотором 190 л.с.  

• Алюминиевая конструкция, два фазовращателя, цепь ГРМ.  

• Непосредственный впрыск, интегрированный выпускной коллектор.  

• Двухлитровая модификация с 244 л.с., полностью закрыта пластиком.  

• Удобный доступ к бачку омывающей жидкости.  

• Используется на старших моделях Onix и Pro Max.  

• Полностью алюминиевая конструкция, привод ГРМ с молошенной цепью.  

• Два фазовращателя на впуске и выпуске, два балансированных вала.  

• Работает по циклу Миллера, что позволяет использовать 92-й октан.  

• Высокий КПД более 38%, что улучшает экономичность и динамику.  

• Нет сервисной статистики о надежности на больших пробегах.  

• Семиступенчатый преселективный робот с мокрым сцеплением.  

• В зависимости от объема двигателя, индекс коробки меняется.  

• Коробка Getrag, используется на BMW, Nissan и Renault.  

• С 2018 года коробка стала беспроблемной, с дополнительным контуром охлаждения.  

• Гарантия на коробку.  

• Нет индукционной зарядки, но есть место для телефона.  

• Отсутствуют ассистенты водителя, такие как система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль.  

• Оптимальное соотношение цены и опций, ориентировано на возраст 35+.  

• Двухзонный климат-контроль, подогревы сидений и рулевого колеса.  

• Средний расход топлива около 12 литров на 100 км.  

• Автомобиль хорошо раскрывается со стороны подвески, но настройки электроусилителя руля посредственные.  

• Переднеприводный автомобиль может быть экономичнее.  

• Автомобиль будет хорошо продаваться в России.  

• Максимальная комплектация стоит около 3,5 миллионов рублей.  

• Передний привод не является проблемой в центральной части России.  

• Вспомогательная электроника от Bosch работает хорошо.  

• Надежность автомобиля на больших пробегах пока неизвестна.  

• Новый бренд G-Tour можно рекомендовать, несмотря на возможные сбои в мультимедийной системе.