Обзор Nissan X-Trail T32 от профильного сервиса | Стоимость владения , надежность и недостатки

• Алексей Рудяев представляет Nissan X-Trail T32.  

• X-Trail T32 появился в России в 2014 году, заменив T31.  

• Дизайн стал более округлым и современным, что снизило расход топлива.  

• Дизайн T32 не всем понравился, но автомобиль стал комфортнее и тише.  

• Объем багажника уменьшился, но это компенсируется улучшением других аспектов.  

• Подкапотное пространство плохо защищено, что влияет на эстетику.  

• Появились диодные габариты и фары, но галогеновый свет все еще используется.  

• Лакокрасочное покрытие стало лучше, кузов оцинкован, что предотвращает коррозию.  

• Салон качественный, без скрипов и поломок.  

• Появилась регулировка руля по вылету, что улучшает управление.  

• Устранены проблемы с тросиками и лампочкой давления масла.  

• X-Trail T32 доступен с разными двигателями и приводами.  

• Появился непосредственный впрыск, что требует чистки впускного тракта и форсунок.  

• Моторы стали более надежными и долговечными, но требуют регулярного обслуживания.  

• Коробки передач различаются в зависимости от мощности двигателя.  

• Механика встречается редко, но надежна при правильной эксплуатации.  

• Вариаторы также надежны, но требуют регулярного обслуживания и замены двухмассового маховика.  

• Вариатор стал надежнее по сравнению с предыдущими моделями.  

• Проблемы с вариатором чаще возникали в гарантийный период.  

• Убрали щуп для проверки масла, что усложнило обслуживание.  

• Регламент замены масла в вариаторе убрали, что усложнило обслуживание.  

• Интервал замены масла в вариаторе зависит от условий эксплуатации.  

• Рекомендуется менять масло каждые 60 тысяч километров.  

• Фланцы радиатора вариатора могут отгнивать, лучше менять радиатор.  

• Подвеска до 100 тысяч километров служит без проблем, после 100 тысяч начинаются проблемы.  

• Электрический суппорт ручника требует регулярного обслуживания.  

• Система полного привода беспроблемная, иногда выходят из строя крестовины кардана.  

• Рекомендуется обслуживать задние развальные болты для предотвращения проблем с регулировкой развала-схождения.  

• Выхлопная система и днище не подвержены коррозии.  

• Ушла проблема с моторчиком печки, улучшена замена салонного фильтра.  

• Проблемы с качеством сборки могут вызывать ошибки в электрике.  

• Электрика в целом надежная, но есть проблемы с концевиками и сервоприводом задней двери.  

• В первые годы жизни аккумуляторы часто умирали, но в целом они надежны.  

• В сравнении с предыдущими моделями, аккумуляторы стали менее долговечными.  

• Сайлентблоки подрамника стоят около 18 тысяч рублей с работой.  

• Задние сайлентблоки передних рычагов и стойки переднего стабилизатора подорожали.  

• Тормозные диски на T32 стоят в два раза дороже, чем на T31.  

• Передние и задние диски на T32 стоят около 25 и 20 тысяч рублей соответственно.  

• Ступичный подшипник подорожал с 10 до 20 тысяч рублей.  

• Работы по замене масла и фильтров стоят около 6700 рублей.  

• Свечи зажигания подорожали в два раза.  

• Оригинальные фары с диодным светом стоят около 150 тысяч рублей.  

• В гарантийный период содержание T32 обходится примерно в 100 тысяч рублей на 100 тысяч километров.  

• Интервал от 100 до 200 тысяч километров наиболее затратный, около 300 тысяч рублей.  

• После 200 тысяч километров затраты снижаются.  

• Рекомендуется покупать запчасти в сервисе, чтобы избежать подделок.  

• Перед покупкой автомобиля желательно провести диагностику на профильных станциях.  

• При отсутствии проблем автомобиль можно использовать долго.  

• Рекомендуется ставить лайки, подписываться на канал и оставлять комментарии.  

• В следующем выпуске можно предложить тему для разбора.