Поезд метро "Нева" из Питера! Влияние Санкций / Создание своих запчастей для вагонов?

• Обзор поезда «Нева» Петербургского метрополитена.  

• Сравнение с московскими поездами.  

• Напряжение бортовой сети: 20–30 В против 70–80 В у московских поездов.  

• Вольтметр контактной сети без высокого напряжения.  

• Управление бортовой сетью одним нажатием кнопки.  

• Пакетные переключатели для устройств безопасности, фар, освещения и вентиляции.  

• Миниатюрный пульт управления.  

• Радиостанции и система видеонаблюдения.  

• Большие и удобные кнопки и выключатели.  

• Регулировка зеркал как на иномарке.  

• Простота аварийных выходов благодаря минимальному количеству действий.  

• Контроллер Alpha Union, удобный и надёжный.  

• Управление поездом правой рукой, открытие дверей левой рукой.  

• Особенности экстренного торможения.  

• Разработка поезда «Нева» началась в 2007 году совместно с Skoda Transportation.  

• Предложение нового типа подвижного состава с уникальными конструктивными особенностями.  

• Первый серийный поезд с асинхронными двигателями в Петербургском метрополитене.  

• Ранее был опытный состав с синхронным тяговым приводом, но он не пошёл в серию.  

• Значительные различия в моторных тележках головного моторного вагона по сравнению с классическими тележками вагонов 81-765, 760 и др.  

• Особенности буксового подвешивания: отсутствие крыльев у буксы, возможно, использование шпинтона.  

• Брус приёмника короче и выполнен из металла, что соответствует требованиям безопасности.  

• Дисковые тормоза с пневматическим режимом отжатия и возможностью ручного сжатия специальным ключом.  

• Минимальный износ тормозных дисков за 10 лет эксплуатации благодаря электрическому режиму торможения.  

• На шесть вагонов используется два компрессора из-за отсутствия тормозной магистрали.  

• Объём напорной магистрали значительно меньше, чем у поездов модели 81-765 или «Юбилейный».  

• Тяговый инвертор на IGB транзисторах мощностью около 167 кВт на каждый двигатель.  

• По одному двигателю на каждую колёсную пару.  

• С 2016 года наработан опыт проведения ремонтов, в процессе которых предлагается импортозамещение компонентов и узлов.  

• Процент заменённых деталей в плане импортозамещения возрос на 10%.  

• Третья серия вагонов, поставлявшихся в период 2017–2019 годов, является самой продвинутой.  

• Места для пассажиров с ограниченными возможностями перемещены в головную часть вагона.  

• Установлены устройства связи с машинистом и ручка выключения дверей для пассажиров с ограниченными возможностями.  

• Хорошая шумоизоляция и плавный разгон/торможение обеспечиваются благодаря специальным тяговым инверторам и тормозам.  

• Конфигурация поездов на зелёной линии: шесть вагонов, четыре из которых моторные.  

• Сравнение с московским метрополитеном: восьмивагонная конфигурация поездов на Таганско-Краснопресненской линии.  

• Предлагается новый тип подвижного состава с новыми конструктивными решениями.  

• Кузов каркасный, собранный из профилей, обшит алюминиевыми сэндвич-панелями.  

• Масса состава менее 30 тонн, что позволяет обеспечивать требуемые параметры движения.  

• Возможность использования четырёх моторных и двух немоторных вагонов.  

• Разрабатывались конфигурации поездов до восьми вагонов.  

• В восьмивагонном исполнении возможно использование трёх моторов.  

• Вагоны метрополитена кажутся уютными и светлыми.  

• Атмосфера в салоне успокаивающая.  

• Салон выполнен российскими производителями из качественных материалов.  

• Контроль качества производства включал визиты к поставщикам.  

• Пластик в салоне практически не потускнел за десять лет эксплуатации.  

• Проведены испытания по освещённости, требуется инсталляция дополнительных светильников для обеспечения санитарных требований.  

• Призыв оценить видео и оставить комментарий.  

• Обещание снять ролик в метро Санкт-Петербурга при возможности.  

• Благодарность за просмотр и прощание.