Т-4 АЛТАЙ - Советский гусеничный трактор, который был лучше, чем ДТ-75, Т-74, ДТ-54!

• 19 января 1965 года с конвейера Алтайского тракторного завода сошел первый гусеничный трактор Т-4 "Алтай".  

• Это был первый серийный трактор, полностью разработанный конструкторами завода.  

• Видео расскажет о конструкции, истории и развитии трактора Т-4.  

• Один из первых серийных тракторов Т-4 сохранился в идеальном состоянии.  

• В видео также использованы кадры из музея истории трактора в Чебоксарах.  

• В конце 1940-х годов в СССР задумались о создании мощного трактора для работы на тяжелых почвах.  

• В 1948 году был спроектирован трактор ДТ-64, который стал промежуточным звеном между ДТ-54 и С-80.  

• ДТ-64 имел планетарный механизм поворота и полужесткую подвеску, что улучшало тяговый КПД.  

• В 1952 году прошли испытания ДТ-64, выявившие недостатки.  

• В 1954 году был создан ДТ-70, который стал модернизированной версией ДТ-64.  

• ДТ-70 имел дизельный двигатель мощностью 70 л.с. и мог агрегатироваться с четырехкорпусным плугом.  

• Первые Т-4 оснащались прямоугольной кабиной, позже была разработана кабина со скосом.  

• В ходе испытаний Т-4 показал высокую эффективность, превосходя ДТ-54 и ДТ-75.  

• Т-4 имел удельное давление на почву ниже, чем у конкурентов, и более высокую производительность.  

• Т-4 относится к гусеничным тракторам общего назначения тягового класса 4.  

• Первые серийные Т-4 оснащались дизельным двигателем СМД-22М мощностью 95 л.с.  

• Позже был разработан шестицилиндровый рядный мотор АМ-01 мощностью 110 л.с.  

• Для запуска двигателя использовался одноцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель ПД-10У.  

• Предусматривалась установка жидкостного подогревателя для эксплуатации при низких температурах.  

• Топливная система имела три степени очистки, а воздух проходил три ступени  

• Водяное охлаждение с принудительной циркуляцией.  

• Вентилятор с постоянным приводом от шкива коленчатого вала.  

• Сухая фрикционная двухдисковая муфта сцепления с педальным управлением.  

• Механическая коробка передач с реверс-редуктором.  

• Восемь передач переднего и четыре заднего хода.  

• Совмещение с реверс-редуктором увеличило надежность и работоспособность.  

• Главная коническая передача, планетарный механизм поворота.  

• Два тормоза солнечных шестерен и два остановочных тормоза.  

• Корпус моста разделен на три отсека.  

• Рычаги и педали для управления из кабины.  

• Планетарный механизм поворота с двумя сухими ленточными тормозами.  

• Управление тормозами с гидроусилителями для снижения утомляемости.  

• Частота вращения хвостовика 540 об/мин.  

• Привод от двигателя, возможность включения и выключения без остановки трактора.  

• Сухая многодисковая муфта для передачи крутящего момента.  

• Шестеренчатый гидронасос НШ-46Д с производительностью 64 л/мин.  

• Трехсекционный распределитель Р75В3 для управления гидравлическим оборудованием.  

• Бак гидравлической системы под капотом трактора.  

• Полужесткая ходовая система с передним подрессориванием.  

• Две гусеничные тележки с ведущим и направляющим колесами.  

• Амортизирующая пружина механизма натяжения для смягчения ударов.  

• Гусеницы рельсового типа с цельнолитыми звеньями.  

• Улучшение тяги и сцепных свойств, но снижение устойчивости на склонах.  

• Замена на гусеницы с плоскими звеньями и резино-металлическими шарнирами.  

• Металлическая двухместная кабина с двумя распашными дверями.  

• Лобовое стекло с стеклоочистителем и механическими стеклоподъемниками.  

• Обогревательное устройство для обогрева кабины в холодное время года.  

• В переднем левом углу кабины установлена 12-вольтовая аккумуляторная батарея на 54 ампер-часа.  

• Батарея обеспечивает запуск двигателя, нагрев свечи подогревателя, освещение и звуковую сигнализацию.  

• Генератор мощностью 180 ватт работает параллельно с батареей и трехэлементным реле-регулятором.  

• В 1968 году выпущен 10000-й трактор Т-4.  

• Разработана колесная версия трактора с четырьмя ведущими колесами и скоростью до 35 км/ч.  

• Болотоходная модификация ТБ-4 с давлением на грунт 220 г/см².  

• В середине 60-х разработан Т-4М с двигателем АМ-04 мощностью 130 л.с.  

• В начале 70-х Т-4А получил улучшенный двигатель А-01М мощностью 130 л.с. и модернизированный задний мост.  

• В 1976 году Т-4А второго поколения стал самым массовым, выпускался до 1998 года.  

• В 70-х разработан Т-5 с турбированным дизельным двигателем А-11Т мощностью 170 л.с.  

• В конце 70-х выпущен Т-5А с двигателем А-01ТС мощностью 180 л.с. и новой кабиной.  

• В начале 80-х разработан Т-4АМ с форсированным дизелем А-01Т мощностью 160 л.с.  

• В 1986 году Т-4М получил новое верхнее строение и кабину с воздухоохладителем.  

• В 1988 году Т-4Б с кабиной от трелевочного ТТ-4М и заблокированным управлением тормозами.  

• В 1990 году Т-4.01 с изолированной кабиной и заблокированным управлением тормозами.  

• В 1991 году Т-4.02 с измененной решеткой радиатора и шестирядным радиатором.  

• В 1992 году Т-4.03 с новой кабиной и улучшенной шумоизоляцией.  

• Центральный пост управления с блокировкой тормозов заднего моста.  

• Усиленная трансмиссия и возможность установки микроподрессоривания.  

• Двигатели: атмосферный А-01МС и турбированный Д-461.11 мощностью 130 и 150 л.с. соответственно.  

• Одна дверь слева, открываемая форточка справа.  

• Вентиляционно-отопительная система с двумя отопителями.  

• В 2005 году выпущен Т-4А.02 с двигателем КамАЗ-740.03 и Т-4А.03 с двигателем ЯМЗ-236Г7.  

• Тракторы Т-4П и Т-4АП для промышленного применения.  

• Т-4АПМ разработан в 1983 году.  

• Т-4АП2 второго поколения выпускался с 1998 по 2002 год.  

• Трактор Т-4Э с двигателем ЯМЗ-238 и гидромеханической трансмиссией.  

• Т-4АЭ с двигателем ЯМЗ-238 и гидротрансформатором.  

• Изделие ТМХ с двигателем ЯМЗ и уникальной облицовкой.  

• Предприятие работало по госплану, что ограничивало изменения в конструкции.  

• Разработки новых моделей проводились в единичных экземплярах для испытаний.  

• Развал СССР и последствия для завода.  

• Полужесткая ходовая система для зерноводства и хлопководства.  

• Замена старой ходовой системы на новую для упрощения производства.  

• Двигатель АМЗ удовлетворял требованиям до конца 90-х годов, но были проблемы с поставками.  

• Принято решение рассмотреть и проработать все возможные варианты установки дизелей других производителей.  

• Призыв писать в комментариях, если кто-то работал или катался на тракторе Т-4 или его модификациях.  

• Призыв откликнуться, если у кого-то сохранились в работе серийные или редкие тракторы Алтайского тракторного завода.  

• В описании под видео указан номер телефона для связи, к которому подключены мессенджеры.  

• Благодарность за просмотр и прощание до скорых встреч.