Больше и комфортнее, чем Танк 300! Новый Haval H9. Подробный тест-драйв и обзор

• Автор вспоминает сравнительный тест обновленного Prado и Haval H9 первого поколения.  

• Новый Haval H9 серьезно изменился, а новый Prado недоступен из-за высокой цены.  

• Автор решает подробно изучить новый Haval H9, чтобы понять его особенности.  

• Первое поколение Haval H9 выпускалось 10 лет, с тремя рестайлингами.  

• Новый H9 значительно отличается от предшественника по платформе, дизайну и позиционированию.  

• Теперь это самый большой и дорогой Haval, с угловатым дизайном и интересными деталями.  

• Новый кузов с большим количеством высокопрочных сталей, полностью оцинкованный.  

• Рама и подвеска унифицированы с Tank 500, но адаптированы под другую массу.  

• Дорожный просвет составляет 22.5 см, шины совпадают по размерности с Tank 500.  

• Бензиновая версия оснащена двухлитровым турбомотором на 218 л.с. и 380 Нм.  

• Восьмиступенчатый автомат ZF и раздатка Borg Warner с муфтой подключения переднего моста.  

• Дизельная версия с новым мотором 2.4 и девятиступенчатым автоматом, но менее рыночная из-за высокой цены и стоимости топлива.  

• Автор рекомендует использовать сайт Autospot.ru для поиска и покупки автомобилей.  

• Сайт помогает найти лучшие предложения и цены на обслуживание.  

• Кофр с камерой заднего вида и омывателем, но неудобный механический ключ.  

• Багажник объемом 791 литр, семиместный, с розеткой на 220 вольт и органайзером.  

• Третий ряд сидений раскладывается вручную, подсветка включается вручную.  

• Второй ряд сидений с приличным запасом перед коленями и удобным регулированием.  

• Отдельная зона климата, подогрев дивана с девятью степенями интенсивности и зарядный разъем.  

• В Китае есть вентиляция второго ряда и джойстик для управления передним пассажирским сиденьем.  

• Интерьер стал более оригинальным, но урезаны функции освещения и проекции логотипа.  

• Салон выглядит премиально на картинках, но на практике жесткий пластик и простые кнопки.  

• В салоне много мягких элементов, включая подлокотники и дверные карты.  

• Подогрев и вентиляция сидений с девятью степенями интенсивности.  

• Отдельный кнопочный блок климата и удачная посадка за рулем.  

• Маленькие боковые зеркала и неудобные подстаканники.  

• Проблемы с запотеванием лобового стекла.  

• Цифровая приборка и мультимедийная система, позаимствованная у Tank 500.  

• Разгон до 100 км/ч занимает 10.6 секунд.  

• Динамика скромнее, чем у Tank 300, но достаточная для обычного передвижения.  

• Прогресс в настройке силового агрегата и улучшенная реакция на газ.  

• Тормоза настроены лучше, чем у Tank 300 и 500.  

• Система автохолд настроена как на Mercedes, что может не всем понравиться.  

• Управляемость спокойная, но система стабилизации работает эффективно.  

• Шумоизоляция на высоком уровне, подвеска мягче, чем у Tank 300.  

• Подвеска универсальна для бездорожья и городских условий.  

• Энергоемкость подвески достаточна для преодоления неровностей.  

• Полный привод работает эффективно, особенно в режиме понижающей передачи.  

• Внедорожный круиз-контроль помогает автомобилю самостоятельно преодолевать препятствия.  

• Машина справляется с различными типами бездорожья, включая песок и крутые склоны.  

• Автор использует внедорожный круиз на Haval H9.  

• Блокирует задний дифференциал для проверки на честных блокировках.  

• Машина не хочет поворачивать из-за блокировки муфты.  

• Машина скатывается, но управлять тягой удобно.  

• Парктроники помогают при выезде.  

• Переходят к традиционному холму с вывешиваниями.  

• Активируют внедорожный круиз и понижайку.  

• Машина сама поддерживает скорость и преодолевает вывешивание.  

• Автор отмечает, что машина слишком легко справляется с задачей.  

• Haval H9 получился приятным и гармоничным автомобилем.  

• Автор предпочитает его Tank 300 для ежедневного использования.  

• Смена поколений Haval H9 прошла удачно.  

• Призывают подписываться на канал и оставлять комментарии.