Сергей Махов. Кораблестроение и флоты на сломе эпох

• Михаил Тимин и Сергей Махов обсуждают, кого считать историком.  

• Сергей Махов предлагает называть его специалистом по истории парусного флота.  

• Михаил подчеркивает, что историком можно считать любого, кто вносит новизну в исторические исследования.  

• В 14-17 веках в парусном кораблестроении произошла революция.  

• Существовали две большие школы кораблестроения: английская и французская.  

• Эти школы постепенно объединялись, что привело к появлению новых кораблестроительных школ.  

• Два подхода к строительству кораблей: создание скелета и обшивка досками.  

• Варварский подход: сначала создается обшивка, затем укрепляется скелетом.  

• Карвельная система обшивки: доски крепятся стык в стык, что делает корабль прочным.  

• Клинкерная обшивка: доски крепятся с нахлестом, что делает корабль прочным, но сложным в ремонте.  

• Ганза использовала клинкерную технологию, что позволило им строить большие корабли.  

• Средиземноморские корабли начали использовать карвельную обшивку для строительства больших кораблей.  

• Испанцы начали строить корабли с карвельной обшивкой, что позволило им конкурировать с Ганзой.  

• Англичане пытались использовать карвельную обшивку, но столкнулись с трудностями в производстве и ремонте.  

• К 1470-1480 годам английский флот полностью перешел на карвельную обшивку, что позволило увеличивать размеры кораблей.  

• Карвельная обшивка позволяет делать корабли из отдельных досок, что упрощает их удлинение.  

• Клинкерная обшивка требует использования топоров или колунов, что усложняет процесс удлинения.  

• Карвельная технология позволяла быстрее увеличивать водоизмещение кораблей.  

• В 1550-х годах Англия полностью перешла на карвель благодаря испанским мастерам.  

• Испанские мастера обучили английских мастеров за четыре года.  

• Это привело к технологическому прорыву, но также вызвало проблемы в будущем.  

• Дания начала переходить на карвель в 1550-1560-х годах, приглашая английских мастеров.  

• Швеция также начала переходить на карвель, приглашая голландских мастеров.  

• Ганза, несмотря на развитые кораблестроительные мощности, медленно переходила на карвель.  

• Шведский флот начал формироваться в 1522 году, когда Густав Ваза купил 10 кораблей у Любека.  

• В 1525 году шведский флот потерял 8 из 10 кораблей в шторме, что заставило Вазу задуматься о создании более мощного флота.  

• Ваза начал строить королевский флот, используя наемников и крестьян.  

• Шведское кораблестроение основывалось на немецких технологиях, но также использовало знания голландцев.  

• Флотом управляли секретари королевского совета, но позже Ваза ввел систему, позволяющую зарабатывать на флоте.  

• Король Швеции начал сдавать флот в аренду богатым фамилиям.  

• Эти фамилии содержали флот и назначали своих ставленников на должности.  

• В 1541 году флот был передан генералу Багги.  

• Король Швеции контролировал флот через систему патентов.  

• Он владел лесами для строительства кораблей и мог назначать цены.  

• Швеция была бедной страной, и король стремился контролировать торговлю.  

• Шведский флот состоял из 68 кораблей, включая 5-6 больших.  

• Основная проблема была в адмиралах, которые рассматривали флот как транспорт.  

• Сражения на море считались катастрофой.  

• Дания достигла господства на Балтике, но столкнулась с проблемами из-за Ганзы.  

• Датчане начали строить флот, используя зунскую пошлину.  

• В 1510 году король Ганс назначил Хенрика Кроменсдайка старшим капитаном.  

• Кроменсдайк разделил побережье на округа для содержания кораблей.  

• Были заложены две верфи, и флот содержал 30-35 кораблей.  

• В 1566 году датский флот потерпел поражение, что привело к реформам.  

• Фредерик II начал глубокую реформу флота, завершенную его сыном.  

• Были реконструированы верфи и введены новые технологии.  

• Введен контроль материалов и провианта, а также твердый паек для матросов.  

• Фредерик II создал должность оберст-адмирала для проведения реформ.  

• Оберст-адмирал должен был поддерживать боеспособность флота и проводить ежегодные смотры.  

• Были введены реестры моряков и мобилизационная готовность.  

• На кораблях должны были проводиться религиозные службы.  

• Обер-адмирал отвечал за дисциплину, боеготовность и статистику флота.  

• Для реформы требовались деньги, и Фредерик II утроил собираемость зунской пошлины.  

• Фредерик II увеличил трафик, привлекая торговцев льготами.  

• Начал взимать зунскую пошлину со шведов.  

• После смерти Фредерика II его сын Кристиан IV продолжил реформы.  

• Кристиан IV правил 60 лет и провел множество реформ, включая разделение кораблей на классы.  

• Ввел престижные корабли для поддержания престижа и корабли для боя для участия в сражениях.  

• Создал транспортный флот для снабжения флота.  

• Престижные корабли были большими и хорошо вооруженными, но медленными.  

• Использовались для защиты Копенгагена и как плавучие батареи.  

• В 1606 году Кристиан IV посетил Англию, что повлияло на создание первых линейных кораблей в Британии.  

• Корабли для боя были менее внушительными, но участвовали во всех сражениях.  

• Имели карвельную обшивку и назывались галеонами.  

• Считалось, что 30-40 пушек — оптимальное количество для Балтики.  

• Малые корабли были самыми многочисленными, введено 56 единиц.  

• Галеоны появились в Испании и Португалии, но не прижились на Балтике.  

• Галеоны были универсальными кораблями, но не подходили для местных условий.  

• Использовались наработки Филиппа и Марии для береговой обороны и действий в шхерах.  

• Строились специализированные суда, такие как прамы и шнявы, для мелководий и поддержки десантов.  

• Галерный флот Дании был похож на галеоны, но не прижился на Северном море из-за штормов.  

• Малые галеры, построенные в норвежской манере, оказались более эффективными.  

• Они несли шесть малых пушек и имели двенадцать весел, что делало их незаменимыми для перевозки войск и десантов.  

• В 1631 году король Кристиан IV начал распродажу больших галер, которые не прижились на Северном море.  

• В 1630 году флот Дании обходился в 380 тысяч риксдалеров, что было стабильным бюджетом.  

• В 1642 году бюджет сократился до 265 тысяч риксдалеров благодаря оптимизации.  

• Это позволяло королю планировать количество кораблей и их обслуживание.  

• Коррупция была распространена, особенно среди провиантмейстеров и кладовщиков.  

• В 1598 году главный флотский провиантмейстер был отправлен в отставку из-за недостачи товаров и личных долгов.  

• Глава счетной палаты Корфиц Ульфельд воровал огромными суммами, но был защищен королем.  

• На верфи работало около 700 человек, включая квалифицированных рабочих и мастеров.  

• Рабочий день длился с 5 утра до 7 вечера с двухчасовым обедом.  

• Были введены инструкции из 80 статей, которые зачитывались рабочим каждый месяц.  

• Руководство верфи включало адмирала, шкипера материалов и мастеров, а также клерков и учеников.  

• В 1621 году клерки получали от 100 до 500 риксдалеров в зависимости от вида работ.  

• Рабочие получали от 10 до 30 риксдалеров, а мастера могли зарабатывать до 300 риксдалеров.  

• Рабочие могли стать подмастерьями через 4 года и мастерами через 8 лет, сдав экзамен перед консилиумом мастеров.  

• Корабельный дел мастер делал проект и подавал список материалов генералу верфи.  

• Древесина поставлялась из Норвегии, сортировалась и выбраковывалась.  

• Судно строилось по карвельной технологии, с двойной обшивкой для прочности.  

• Высококвалифицированным специалистам запрещалось заниматься другими работами.  

• После обшивки судна стелились палубы, делались перегородки и вырезались пушечные порты.  

• Судно спускалось на воду, и на него приходили конопатчики, канатные мастера и судовые плотники.  

• Рабочие получали премии за хорошо выполненную работу, например, конопатчики получали по 28 скиллингов.  

• Мастерам за хорошо разработанный проект выплачивались премии от 50 до 90 риксдалеров.  

• Питание рабочих и моряков обеспечивалось по годичному рациону, что было удобно для учета.  

• Датский флот имел стройную структуру и продуманную морскую стратегию.  

• Командование флотом не пересекалось с командованием армии, что отличало датчан от шведов.  

• Датский флот был более основательным и продуманным, чем шведский.  

• К началу XVII века Дания стала региональным гегемоном на Балтике.  

• В 1600-е годы на Балтику начали проникать Голландия и Англия, что изменило баланс сил.  

• Дания оставалась доминирующей силой на море, несмотря на некоторые проколы.