BMW B58B30! Ресурс и Тюнинг!

• Обсуждение современного мотора BMW B58B30.  

• Обзор модификаций и их возможностей.  

• Представление гостя Романа Барсукова.  

• BMW имеет богатую историю создания двигателей.  

• Проблемы с ремонтом двигателей в России.  

• Важность качественного ремонта для долговечности мотора.  

• Мотор установлен в Toyota Supra.  

• Сравнение с оригинальной Supra.  

• Обозначение B58B30 и его характеристики.  

• Обозначение серии моторов BMW.  

• Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском.  

• Продольная установка двигателя и его объем.  

• Обозначение мощности и технического апгрейда.  

• Первый апгрейд B58B30TU1.  

• Алюминиевый блок двигателя и его особенности.  

• Невозможность ремонта блока из-за плазменного напыления.  

• Сравнение с другими моделями BMW.  

• Заключение о надежности и ремонтопригодности мотора.  

• LDS покрытие появилось на BMW GTR с 2015 года.  

• Блок двигателя требует гильзовки при проблемах.  

• Патент на конструкцию принадлежит Кольбин-Шмидту.  

• Закрытая рубашка охлаждения не требует дополнительных плит.  

• Блок рассчитан на высокую мощность без необходимости дополнительных штифтов.  

• Коленчатый вал кованый, что улучшает характеристики.  

• Катушки зажигания превосходят ваговские варианты.  

• Шатуны выдерживают высокую мощность.  

• Вкладыши с тефлоновым напылением и дополнительные маслофорсунки для охлаждения поршней.  

• Штатный надув составляет около 0.7 бара.  

• Безопасный предел для турбины - 1.3 бара.  

• Важно обеспечить хороший впуск, интеркулер и выпуск для стабильной работы.  

• Впускной ресивер с интеркулером вода-воздух.  

• Система Valvetronic регулирует подъем клапанов.  

• Штатный дроссель используется для системы EGR.  

• Соленоиды Vanos могут выходить из строя.  

• Проблемы с утечкой охлаждающей жидкости и разрушением прокладок клапанных крышек.  

• Дополнительный кожух удерживает тепло двигателя для предотвращения трещин.  

• Простой тюнинг с использованием программ Stage 1, 2, 3.  

• Система охлаждения и интеркулеры справляются с нагрузкой.  

• Мотор может выдерживать значительные изменения мощности.  

• При повышении мощности до 500+ л.с. возникают проблемы с поршневой группой.  

• Трескаются поршни и перегородки на юбках поршней.  

• Трещины появляются от свечи до клапана, что может привести к выпадению седла клапана.  

• Важно снижать степень сжатия для предотвращения детонации.  

• Стандартный мотор может проехать 100-200 тысяч километров при должном обслуживании.  

• При повышении мощности и давления цилиндры быстро выходят из строя.  

• Вентиляция картерных газов перестает корректно работать при поднятии давления турбины.  

• Необходимо дорабатывать систему вентиляции картерных газов.  

• При подъеме мощности выше стейч 2 и 3 нужно дорабатывать топливную систему.  

• Существуют готовые комплекты для повышения производительности ТНВД.  

• Форсунки работают в штатном режиме, но на запредельных мощностях может не хватать топлива.  

• Тюнинг начинается с замены турбины и установки турбо-кита.  

• Существует множество вариантов турбин и турбо-китов для этого мотора.  

• Пример: турбина Bork Warner 9174, которая позволяет дуть много.  

• Планируется достичь мощности около 900 л.с.  

• Установка турбины на модели F30 и F33 затруднена из-за конструктивных особенностей.  

• Установлен грибок на турбину, который можно заменить на сетку для защиты от птиц.  

• Мощность на стейч 1 может достигать 300-400 л.с., на стейч 2 — 450 л.с., на стейч 3 — условно неограничена.  

• Мотор B58 основан на блоке от дизельного мотора N57.  

• Рекомендуется установить масло-помойку для предотвращения нагара и отложений.  

• Мотор имеет две масляные форсунки для омывания нижней части поршня.  

• Мотор был разработан в 2015 году, в серию пошел в 2016 году.  

• Обновление появилось в 2018 году и стало соответствовать экологическим нормам.  

• Поменялась топливная система: давление в ТНВД увеличилось с  

• Производительность топливной системы увеличена на 75%.  

• Это сделано для соответствия экологическим стандартам.  

• Высокое давление топлива улучшает сгорание и снижает выбросы углерода.  

• Переход на спиртовое топливо требует более мощной топливной системы.  

• Установлена новая цепь ГРМ с меньшим количеством переменных.  

• Поддон стал легче на 2 кг за счет тонких стенок.  

• Облегчение коленчатого вала улучшает крутибельность двигателя.  

• Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров.  

• Это улучшает прогрев двигателя и снижает выбросы.  

• Охлаждающая жидкость циркулирует внутри головки, ускоряя прогрев.  

• Раздельная система охлаждения для блока и головки блока цилиндров.  

• Это уменьшает нагар на стенках цилиндров и улучшает охлаждение.  

• Головка блока цилиндров охлаждается более тщательно для предотвращения детонации.  

• Введена гибридная система с генератором и преобразователем переменного тока.  

• Генератор мощностью 8 кВт помогает при минимальной нагрузке.  

• Это снижает выбросы и экономит топливо.  

• Мотор B58 от BMW высокотехнологичный и простой.  

• Он может быть значительно улучшен для повышения мощности.  

• Мотор имеет потенциал стать культовым, как и другие модели BMW.