Разбираем двигатель G4FC. Китайский аналог мотора для Kia Rio и Hyundai Solaris

• Яков Финогенов, технический специалист Равто, рассказывает о выставке «Минск» в Москве.  

• На выставке были представлены производители запчастей, сервис, инструменты, новые автомобили и моторы.  

• Команда решила изучить один из выставочных образцов моторов.  

• Разбирается китайский двигатель для корейских автомобилей, устанавливаемый на Солярисы и Рио.  

• Упаковка двигателя качественная, все отверстия заткнуты, поверхности отполированы.  

• Двигатель не устанавливался и не проходил испытания.  

• В свечных колодцах найдена пыль, но это не критично.  

• Китайцы проводят испытания каждого нового мотора, но выставочный образец не был обкатаны.  

• Проверка зазоров клапанов: в третьем цилиндре один клапан подзажат, другой болтается; в четвёртом цилиндре выпуск зажат.  

• В целом зазоры в порядке, нет сильно пережатых клапанов или болтающихся стаканов.  

• Болты затянуты неравномерно, герметик в середине сырой, есть трещины.  

• Цепь натянута, но есть прогиб.  

• Мотор не работал, что подтверждается состоянием башмаков.  

• Оригинальная прокладка Hyundai Kia, гильзы идеальные, поршни новые.  

• Прокладка правильно уложена, герметик по краям.  

• Конвейерное производство, ручная обработка кромок отсутствует.  

• Коленвал не зажат, поршни проверяются по весу и укладке колец.  

• Вкладыши GS, маслосъёмное кольцо из трёх частей с разворотом в 120 градусов.  

• Поршневые кольца уложены правильно.  

• Проблемы с герметиком и зазорами клапанов, но они не критичны.  

• Гильзы магнитятся, блок нет.  

• Подготовка к обратной сборке, взвешивание поршней.  

• Поршни весят 680–683 грамма, разница в пределах допуска.  

• Приступаем к обратной сборке.  

• Для полной уверенности в качестве мотора нужно провести ресурсные испытания.  

• Планируется установка мотора на машину и тестирование в режиме доставки.  

• Затягиваем болты с усилием 20 ньютонов, начиная с центральной шейки.  

• Используем специальный инструмент «пластигейч» для измерения зазоров.  

• Наносим смазку на вкладыши и укладываем измерительную проволоку.  

• Убираем излишки смазки и откручиваем шейку коренного подшипника.  

• Проверяем зазор с помощью специальной линейки, идеальный зазор — 0,25 мм.  

• Наносим монтажную пасту для защиты поверхностей двигателя.  

• Укладываем поршни с шатунами, используя монтажную пасту на вкладыши и моторное масло на кольца.  

• Проверяем размер шатунной шейки и затягиваем болты.  

• Закрываем первый поддон, устанавливаем головку блока и собираем ГРМ.  

• Смазываем болты маслом для предотвращения перекосов.  

• Собираем ГРМ, проверяем метки на цепи.  

• Закрываем переднюю крышку, устанавливаем клапанную крышку.  

• Положительные впечатления от китайского мотора, все резьбы на месте, зазоры в допусках.  

• Планируем тестовые испытания на машине сотрудника.  

• После 10 тысяч километров планируем замену масла, проверку давления масла, пневмотест и эндоскопию цилиндров.  

• Устанавливаем новый двигатель, заливаем масло и антифриз.  

• Прокручиваем двигатель без свечей для создания давления масла.  

• Первый запуск проходит успешно, двигатель работает ровно.  

• Через 1000 км планируем замену масла и оценку состояния двигателя.  

• Через 10 тысяч км планируем более серьёзное изучение: проверку зазоров клапанов, наличие металлической пыли в маслозаборнике, пневмотест и эндоскопию камеры сгорания.  

• Мотор собран хорошо, все болты затянуты, отклонения в пределах допусков.  

• Обнаружена грязь и пыль под одной из крышек, но это не критично, так как моторы проходят обкатку на горячем стенде.  

• Ресурсные испытания начнутся после завершения первой части.