Тепловоз ЧМЭ3. Самый массовый в мире? Секреты успеха легенды в проекте #железнодорожное - 73 серия

• Представлен самый массовый маневровый тепловоз капотного типа в России и СССР.  

• В конце 50-х годов СССР отказался от паровозов и перешел на электрическую и тепловозную тягу.  

• Совет экономической взаимопомощи помог СССР с поставками тепловозов из Венгрии и Чехословакии.  

• Тепловоз ЧМЭ3 имеет электрическую передачу и мощный шестицилиндровый дизель.  

• Производство поручено ЧКД, крупнейшему машиностроительному гиганту Чехословакии.  

• Первые тепловозы поступили на Ленинградский железнодорожный узел в 1958 году.  

• Тепловозы ЧМЭ3 были адаптированы под ширину колеи 1524 мм и оснащены автосцепкой.  

• В 1965 году началось серийное производство ЧМЭ3 для СССР.  

• В конструкцию тепловоза вносились изменения для улучшения его характеристик.  

• Были попытки дополнить ЧМЭ2 вторым двигателем и гидравлической передачей, но они не были успешными.  

• В 1963 году был произведен тепловоз Т-669, который позже получил обозначение ЧМЭ3А1.  

• В 1971 году был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в 1985 году - пятитысячный.  

• Тепловозы ЧМЭ3 выпускались до 1987 года с небольшими изменениями.  

• Модификация ЧМЭ3Т оснащена реостатным тормозом и электронным оборудованием.  

• Всего на железных дорогах бывшего СССР работает 1167 локомотивов серии Т.  

• В 2015 году был проведен капитальный ремонт, который может продлить срок службы еще на три года.  

• Модификация ЧМЭ3М появилась в 1977 году с увеличенной мощностью и массой.  

• ЧМЭ3Э выпускались в конце 80-х с электронным регулятором мощности, но без электродинамического торможения.  

• Вдоль капота тепловоза обеспечен проход, напоминающий палубу катера.  

• Доступ к узлам и агрегатам осуществляется через дверцы.  

• Дизель K6S310DR с наддувом и вертикальным расположением цилиндров.  

• На холостом ходу дизель потребляет 10-12 литров солярки в час.  

• При движении с вагонами расход составляет 250-300 литров в час.  

• Вместимость бака составляет 6000 литров, что на дату выхода серии стоило 360 тысяч рублей.  

• Вмещает 650 литров масла и 110 литров воды.  

• Дизель приводит во вращение якорь тягового генератора.  

• Два контура теплообмена: основной для охлаждения воды и второй для охлаждения масла.  

• Запуск дизеля возможен из кабины или вручную.  

• Две трехосные тележки с амортизирующими резиновыми шайбами.  

• Тяговые электродвигатели защищены от внешнего воздействия.  

• Тепловозы использовались как вывозные локомотивы и для подачи к перрону.  

• Конструкционная скорость составляет 95 км/ч.  

• Экспортировались в Европу и Ближний Восток под разными обозначениями.  

• В СССР было поставлено 7454 тепловоза, всего выпущено 7459 штук.  

• Чешская модернизация с использованием двигателя Caterpillar и начинки от Siemens.  

• Адаптация для работы на дизельном топливе и газе.  

• Современные маневровые тепловозы заменяют ЧМЭ3.  

• Бустерная секция увеличивает силу тяги и сцепной вес.  

• ЧМЭ5, выпущенный в количестве 12 локомотивов, не получил широкого распространения.