ВСЁ О ТЮНИНГЕ для шоссейных/уличных гонок в FORZA HORIZON 5 (часть 1 - B700)

• Автор делится знаниями о тюнинге Forza Horizon 5.  

• Рассматриваются два метода тюнинга: метовый и пурист.  

• Видео разделено на четыре этапа: выбор автомобиля, установка деталей, настройка и тест-драйв.  

• В B-классе можно использовать большинство автомобилей от D до B700.  

• Важно выбирать автомобили с заводскими моторами и приводами.  

• Детали делятся на стоковые, уличные, спортивные и гоночные.  

• Важно установить гоночное улучшение для снижения массы и улучшения стабилизаторов.  

• Тормоза прокачиваются только при необходимости, в большинстве случаев достаточно стоковых.  

• Подвеска выбирается в зависимости от типа автомобиля и привода.  

• Шины подбираются в зависимости от типа автомобиля и целей тюнинга.  

• Важно тестировать разные варианты шин и подвески для оптимального выбора.  

• Ширина задних колес влияет на устойчивость и андерстир.  

• Передние колеса расширяются только при необходимости.  

• Легкие диски и увеличение диаметра дисков улучшают стабильность переднеприводных автомобилей.  

• В разделе преобразований устанавливаются турбо-чаджеры и расширение кузова.  

• Турбо-чаджеры устанавливаются после снижения массы и установки шин.  

• Рекомендации по установке турбо-чаджеров для различных типов автомобилей.  

• Замена турбо на твин турбо для устранения турбо лага на низких оборотах.  

• Установка старежного нагнетателя для атмосферных двигателей.  

• Расширение кузова не выгодно в B-классе из-за увеличения сопротивления воздуха.  

• Использование калькулятора для расчета выгодности комбинаций деталей.  

• Оптимальное соотношение мощности к весу: 1 л.с. на 2-4 кг.  

• Избегать увеличения веса автомобиля для улучшения производительности.  

• Переднемоторные автомобили имеют фронтальную нагрузку 52-56%.  

• Установка турбо увеличивает нагрузку на переднюю ось.  

• Рекомендация: не превышать 2.5 кг прибавки веса на переднюю ось на 1 л.с.  

• Для заднемоторных автомобилей использовать валы вместо турбо.  

• Валы сохраняют мощность на высоких оборотах, но не дают преимущества на низких.  

• Для среднемоторных автомобилей турбо распределяется равномерно между осями.  

• Прокачка выхлопной системы снижает вес и увеличивает мощность.  

• Калькулятор помогает выбрать оптимальные улучшения.  

• Интеркулер и маслофильтр увеличивают вес двигателя, использовать редко.  

• Установка дифференциала для всех автомобилей.  

• Выбор выгодной коробки передач по очкам.  

• Прокачка карданных валов и сцепления для снижения веса.  

• Изменение внешнего вида с помощью пластика.  

• Снижение веса бампера, юбки и спойлеров.  

• Прокачка капота для снижения фронтальной массы.  

• Настройка автомобиля для победы в соревнованиях.  

• Выбор давления в шинах в зависимости от типа резины.  

• Регулировка передач для улучшения стабильности и ускорения.  

• Последняя передача не должна заходить за последний прямоугольник графика.  

• Если передача длиннее или короче остальных, удлините главную передачу для равномерного ускорения.  

• В гонках используется отрицательный развал для компенсации крена кузова.  

• Рекомендуемые значения: -0.3-0.8 для передних колес и -0.4 для задних.  

• Схождение отклоняет колесо по горизонтали, влияя на управляемость.  

• Угол между осью поворота колеса и вертикалью.  

• Максимальное значение - 7 градусов, но можно экспериментировать.  

• Настройка стабилизаторов помогает избавиться от андерстира и оверстира.  

• Мягкие передние стабилизаторы улучшают сцепление передних колес.  

• Рекомендуемые значения: от 1 до 5 для переднемоторных и заднемоторных компоновок.  

• Жесткость пружин влияет на поворачиваемость и торможение.  

• Рекомендуемые значения: передние - 80-90, задние - 90-110.  

• Клиренс влияет на управляемость, рекомендуется высота 17.5-19.5 мм.  

• Жесткость амортизаторов влияет на сцепление и управляемость.  

• Рекомендуемые значения: отбой - 8-10, сжатие - 3-4.5.  

• Можно настроить разную жесткость амортизаторов для передней и задней оси.  

• Раздел аэродинамики разблокируется при установке аэроэлементов.  

• Настройка прижимной силы влияет на устойчивость и сцепление с дорогой.  

• Чем сильнее прижимается автомобиль, тем хуже сопротивление воздуха и максимальная скорость.  

• Рекомендуется устанавливать гоночные тормоза для улучшения торможения.  

• Настройка дифференциала компенсирует разницу в расстоянии, проходимом колесами при повороте.  

• Регулировка ускорения и торможения помогает сбалансировать крутящий момент.  

• Для заднего привода значения варьируются от 20 до 50 на ускорение и от 5 до 10 на торможение.  

• Для полного привода рекомендуется передний дифференциал ускорения 65 и торможение 0, задний дифференциал ускорения 80-90 и торможение 10-30.  

• Для переднеприводного автомобиля значения варьируются от 30 до 45 на ускорение и 0 на торможение.  

• Для настройки автомобиля рекомендуется использовать трассы в режиме "соперники".  

• Первая стадия, вторая - плая ауль и третья - бая деплана помогают настроить подвеску и дифференциал.  

• Важно заучить трассу для правильной настройки автомобиля.  

• Автор благодарит за просмотр и приглашает на свой Twitch канал для стримов и вопросов по теме.