БПЛА Туполева: Ту-121 и Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1)

• В 1960 году СССР принял на вооружение систему дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1.  

• ОКБ под руководством Туполева начало работу над беспилотным ударным самолетом-снарядом Ту-121.  

• В 1954 году создание беспилотных межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов разделилось на два направления: баллистические и крылатые ракеты.  

• В 1956 году в ОКБ Туполева был создан новый отдел К под руководством Алексея Туполева.  

• Туполев предложил планирующую крылатую ракету с дальностью 9-12 тысяч километров.  

• Проект включал трехступенчатую жидкостную ракету и планирующую боевую часть.  

• Туполев понял, что проект планирующей крылатой ракеты нереализуем на данном этапе.  

• Он предложил менее амбициозный проект самолета-снаряда Д с дальностью 9 тысяч километров.  

• Постановление Совета Министров от 19 марта 1957 года предписывало провести НИР и ОКР по этим проектам.  

• Туполев использовал идею планирующей крылатой ракеты для реализации менее амбициозного проекта.  

• В сентябре 1957 года было принято постановление о создании беспилотного ударного самолета Ту-121.  

• Самолет Ту-121 стал первым дальним беспилотным разведчиком.  

• Ту-121 был цельнометаллическим монопланом с треугольным крылом.  

• Фюзеляж был разделен на семь частей, включая отсек для термоядерной боевой части и топливные баки.  

• Полет обеспечивался турбореактивным двигателем с форсажной камерой и двумя твердотопливными ускорителями.  

• Испытания показали максимальную дальность полета 3880 километров.  

• Было произведено несколько модификаций, включая ракету воздух-поверхность и увеличенную дальность.  

• В 1960 году работы по межконтинентальным крылатым ракетам были прекращены из-за поступления на вооружение баллистической ракеты Р-7.  

• В 1960 году было принято постановление о создании системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 "Ястреб".  

• Система состояла из автомобиля-тягача, полуприцепа, стартовой установки и беспилотного летательного аппарата Ту-123.  

• Длина изделия была увеличена до почти 28 метров, а Ту-123 был разделен на шесть частей.  

• В отсеке F-1 находилась аппаратура фото- и радиотехнической разведки, система обдува и кондиционирования, навигационно-пилотажные приборы и шасси с парашютом.  

• Отсеки F-2, F-3, F-4 содержали топливные баки, а F-5 и F-6 — систему охлаждения, электрооборудование, парашют и двигатель.  

• Перед пуском производилась проверка систем и ввод программы полета, старт был идентичен старту самолета Ту-121.  

• Система предназначалась для воздушной разведки позиций ракет, аэродромов, военно-промышленных объектов, военно-морских баз и портов.  

• Летные характеристики: крейсерская скорость — 2700 км/ч, практическая дальность — 3600 км.  

• Фоторазведка производилась автоматически, аппаратура могла фотографировать полосы шириной от 60 до 80 км и длиной 2700 км.  

• Радиотехническая разведка обеспечивала запись сигналов радиотехнических средств противника на глубину до 300 км.  

• После выполнения программы разведчик разворачивался на расстоянии 500 км, опознавался наземной РЛС и приземлялся в выбранном районе.  

• После приземления автоматически включался радио-маяк для облегчения работы поисковой команды.  

• Заводские испытания завершены в 1961 году, государственные — в 1963 году.  

• Производство БПЛА Ту-123 осуществлялось с 1964 по 1972 год, всего выпущено 52 единицы.  

• Система стояла на вооружении авиационных разведывательных подразделений ВВС СССР до 1979 года, после чего была снята с вооружения.  

• Один из сохранившихся образцов был выставлен на Центральном аэродроме имени Фрунзе в Москве, но был закрыт в 2003 году.  

• История ударного беспилотного самолета-