Peugeot 301 1.2 VTi EB2 PureTech ремонт двигателя (Теория ДВС)

• Двигатель Peugeot 301 с двигателем 1.2 на 3 цилиндра, пробег 240 тысяч км, потребляет масло 1 литр на 1000 км.  

• Проблемы с давлением масла, катализатор забился, пробег 160 тысяч км.  

• Двигатель разобран, гильзы установлены с верхним буртом, качество антифриза плохое.  

• Клапана и сальники изношены, втулки также изношены.  

• Блок гильзован, гильзы расточены до 0.5 мм.  

• Установлены новые подшипники балансировочного вала, оригинальные вкладыши.  

• Поршни и кольца фирмы N.E., оригинальные поршни стоят более 10 тысяч гривен.  

• Фирма Глюко производит качественные вкладыши для шатунов.  

• Зазоры поршневых колец и поршней указаны в документации, но могут быть разными для разных двигателей.  

• На головке блока цилиндров проведена механообработка, установлены новые клапаны и втулки.  

• Клапанная головка прошла проверку на герметичность.  

• Установлен новый насос фирмы Сасик или оригинал.  

• Насос установлен, но не прокачан, так как необходимо установить половинку блока.  

• Установлен новый сальник фирмы Элринг, который не имеет пружинки.  

• Инструкция по установке сальника: не смазывать, протереть поверхность, установить и выждать 4 часа до старта.  

• Для установки балансировочного вала необходимо специальное приспособление, которое можно приобрести у компании Пежо.  

• Стоимость приспособления - 68-78 евро.  

• Головку блока цилиндров прошла шлифовку, установлены новые болты и прокладка.  

• Автор обсуждает момент затяжки головки блока цилиндров и разницу между оригинальными и заменительными прокладками.  

• Упоминается комплект ГРМ, который включает ролики и ремень ГРМ.  

• Для установки ГРМ используется специальный инструмент.  

• Автор рассказывает о ремонте двигателя, который включает замену помпы, трубки и других деталей.  

• Ремонт обошелся в 2400 долларов, включая комплект сцепления.  

• Упоминается возможность покупки готового восстановленного двигателя у официального дилера, но с более высокой ценой.