Как пилоты свалили самолет, полный пассажиров. Рейс 5220 S7 Магадан-Новосибирск. 2 декабря 2021

• Недорогая ореховая паста с кокосом, манго и сгущенкой без сахара.  

• Низкокалорийный продукт, укрепляющий иммунитет и содержащий полезные вещества.  

• Подходит для детей и взрослых, помогает избежать усталости и сохраняет полезные свойства фруктов.  

• 2 декабря 2021 года на самолете Airbus A321neo произошла потеря достоверной информации о скорости.  

• Самолет начал совершать опасные маневры, пилоты успешно посадили его.  

• Компания Мигратор помогает оформить рабочие визы в США и Европе для талантливых специалистов.  

• 2 декабря 2021 года, аэропорт Магадана.  

• Самолет Airbus A321neo авиакомпании S7 прилетает из Новосибирска.  

• Новый экипаж: командир Михаил Кулагин и второй пилот Олег Балабанов.  

• Сильный ливневый снег, противообледенительная защита не работает.  

• Пилоты обливают крылья и хвост, но жидкости недостаточно.  

• После взлета автопилот отключается, самолет переходит в ручной режим управления.  

• Показания приборной скорости от трех датчиков начинают отличаться.  

• Самолет переходит в ручной режим управления, что делает его более чувствительным к управлению.  

• Недостоверные показания скорости приводят к ложным срабатываниям сигнализации о сваливании.  

• Командир переводит самолет в плавное снижение, но сигнализация сваливания срабатывает снова.  

• Экипаж пытается подключить автопилот, но безуспешно.  

• Самолет несется к земле на высокой скорости, экипаж пытается набрать высоту.  

• Самолет набирает высоту, но скорость падает до 170 узлов.  

• Командир пытается стабилизировать самолет, но угол атаки растет до 30 градусов.  

• Самолет окончательно сваливается, возникает сильный крен и падение высоты.  

• Командир отклоняет сайсик, но стабилизатор остается в положении на кабрирование.  

• Самолет трясет, высота падает до 2600 метров.  

• Командир отклоняет сайсик от себя, что приводит к перемещению стабилизатора на пикирование.  

• Система управления переходит к дайрект лоу, сигнализация сваливания отключается.  

• Автоматика перестает перемещать стабилизатор, управление становится ручным.  

• Самолет прекращает снижение и переходит в набор высоты с перегрузкой.  

• Самолет выполняет восемь циклов набора и снижения за 16 минут.  

• Максимальный крен достигает 90 градусов, самолет выполняет фигуру высшего пилотажа "нож".  

• Пилоты понимают, что автоматика больше не работает, и стабилизируют самолет вручную.  

• Командир стабилизирует самолет и переходит в горизонтальный полет.  

• Экипаж заходит на посадку в Магадане, но выходит слишком высоко и проскакивает нужный курс.  

• Командир принимает решение уходить на второй круг.  

• Самолет попадает в зону турбулентности и обледенения, экипаж решает лететь на запасной в Якутск.  

• Полет до Якутска проходит без проблем, показания скорости восстанавливаются.  

• На подлете к Якутску пилоты получают сообщение о рекомендации следовать на запасной в Иркутск.  

• Самолет благополучно приземляется в Иркутске, никто не пострадал.  

• Комиссия установила, что причиной недостоверных показаний скорости стали возмущения воздушного потока из-за барьерного льда на носу самолета.  

• Пилотирование в режимах алтена лоо и директ лоу привело к сваливанию из-за неправильных действий командира и второго пилота.