Лекция: "Промежуточные рельсовые скрепления"

• Обсуждение элементов верхнего строения пути.  

• Обзор промежуточных и стыковых рельсовых скреплений.  

• Упоминание инструкций по текущему содержанию железнодорожного пути.  

• Прочное и надёжное прикрепление рельсов к опорам.  

• Требования: хорошее прижатие рельса, исключение угона рельсов, постоянная связь рельса и опор.  

• Упругая работа скреплений.  

• Стабильность ширины рельсовой колеи.  

• Малодетальность и металлоёмкость.  

• Простота изготовления и обслуживания.  

• Возможность механизированной сборки.  

• Регулировка положения рельсов.  

• Ремонтопригодность.  

• Дешевизна.  

• Безопасность движения поездов.  

• Бесподкладочные и подкладочные скрепления.  

• Раздельные, нераздельные и смешанные типы скреплений.  

• Противоугонные и не противоугонные скрепления.  

• Распространённое скрепление для деревянных шпал.  

• Достоинства: малодетальность, небольшой расход металла, простота изготовления и эксплуатации.  

• Недостатки: отсутствие упругой связи рельса со шпалой, низкая сопротивляемость угону пути.  

• Подкладки: Д-65, ДН-65, ДН-665.  

• Костыли: основные и обшивочные.  

• Амортизационная нашпальная прокладка.  

• Стандартные костыли длиной 165 мм.  

• Удлиненные костыли: 205, 230, 255, 280 мм.  

• Сечение костылей: 16x16 мм.  

• Масса костылей представлена в таблице.  

• На путях первого и второго класса, а также в кривых радиусом 1200 м и менее должно быть полное количество костылей.  

• На путях третьего-четвёртого класса допускается крепление двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал.  

• На путях пятого класса допускается крепление двумя, а в кривых радиусом 650 м и менее — тремя основными костылями.  

• Для уменьшения износа шпал между подкладкой и шпалой укладывают прокладки толщиной 6–10 мм из резины.  

• Прокладки из резины корда или гамбилита предотвращают быстрый износ шпал и дефекты рельсовой колеи.  

• Эксплуатация без прокладок может привести к вдавливанию подкладок и отступлению в геометрии рельсовой колеи.  

• Таблица с мерами ограничительного характера при выявлении выхода рельса из реборд подкладок.  

• Меры применяются на трёх, четырёх и пяти шпалах подряд в зависимости от участка пути.  

• Дефекты скреплений, излом костылей, отжатие костылей и другие причины могут привести к выходу рельса из реборд подкладок.  

• Образование зазора между подошвой рельса и подкладкой может вызвать уширение рельсовой колеи и сход подвижного состава.  

• Подкладки должны плотно опираться на верхнюю поверхность шпал и прилегать к подошве рельса.  

• Упругие прокладки улучшают условия работы подкладок и являются хорошими амортизаторами.  

• Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей на верхней поверхности.  

• Подкладки с разработанными отверстиями, погнутые или с изношенными ребордами заменяются на новые.  

• Исправные костыли забиваются в антисептированные отверстия строго вертикально.  

• Изношенные костыли своевременно меняются.  

• Скрепление КД-65 разработано для устранения недостатков скрепления ДО.  

• Достоинства: минимизация вибраций, возможность смены рельса без вывинчивания шурупов, хорошее прижатие рельсов к подкладкам.  

• Недостатки: много детальность, быстрое ослабление клемных болтов, сложности в кривых участках пути малых радиусов.  

• Скрепление КБ-65 клемно-болтовое — самый массовый тип скрепления на бесстыковом пути с железобетонными шпалами.  

• Преимущества: хорошее усилие прижатия подошвы рельса, сопротивление угону плетей, возможность выправки рельсов на карточках высотой до 14 мм.  

• Недостатки: много детальность, необходимость периодического протягивания гаек, возможные отступления по уклону рельсов и ширине колеи.  

• Состав: прокладка под подкладку, металлическая подкладка без под уклонки, подрельсовая прокладка, клемный болт, жёсткая П-образная клемма, закладной болт, гайка, двухвитковая шайба, изолирующая втулка, скоба для изолирующей втулки.  

• Подкладка укладывается в углублении в верхней постели шпалы, заглублена в тело шпалы на 15–25 мм.  

• Для электро- и виброизоляции используется резиновая прокладка толщиной 6–8 мм.  

• Подкладка крепится к шпале закладными болтами, головки болтов опираются на замоноличенную в бетон металлическую шайбу.  

• В углубление шпалы укладывается амортизационная прокладка с рифлением и буртиками.  

• Устанавливается металлическая подкладка, закладные болты затягиваются.  

• Устанавливается подрельсовая амортизационная прокладка и рельс, рельсовая подкладка крепится жёсткими клеммами.  

• Подкладки укладываются на резиновые прокладки для электрической изоляции и упругой передачи давления.  

• Систематически следят за состоянием резиновых прокладок, дефектные подкладки заменяют.  

• Закладные болты устанавливаются с прорезью вдоль пути, резьба смазывается два раза в год.  

• Проверяют и заменяют шайбы, потерявшие пружинные свойства.  

• Преимущества: мало детальность, металлоёмкость, постоянное усилие прижатия, возможность выправки на карточках высотой до 10 мм.  

• Недостатки: износ изолирующих прокладок в кривых участках, околы упорных кромок шпал, излом шурупов.  

• ЖБ-65 Ш: без подкладочное, нераздельное, шурупное скрепление.  

• ЖБ-65 ПШ: с полимерной подкладкой, возможность регулировки  

• С 2000 года на железных дорогах России применяется скрепление ЖБР-65 с пружинными клеммами.  

• Состоит из 13 деталей, весит на 5 кг меньше, чем скрепление КБ.  

• Основные элементы: боковой упор, упорная прокладка, болт с гайкой, скоба, подрельсовая прокладка и пружинная клемма.  

• Пружинная клемма изготавливается из высоколегированной стали 40С2 диаметром 17 мм с предварительным нагревом до 1000 градусов и последующим закаливанием.  

• На поверхность средней прижимающей части клеммы наносится маркировка завода-изготовителя.  

• Затяжка клеммы обеспечивает нормативное прижатие подошвы рельса к шпале, равное 1,12 тонны.  

• Упругий ход клеммы 6–7 мм обеспечивает постоянное прижатие на протяжении длительного периода эксплуатации.  

• Для скрепления ЖБР-65 изготавливаются специальные шпалы ША-3 с изменёнными каналами под закладные болты и пустообразователями.  

• Пустообразователи из морозостойкого полипропилена обеспечивают электроизоляцию шпалы от рельса.  

• Седловидные шайбы обеспечивают надёжное закрепление закладных болтов при значительных усилиях их затяжки.  

• Звенья рельсошпальной решётки со скреплением ЖБР-65 собираются на полуавтоматической звенносборочной линии.  

• На подрельсовые площадки укладываются прокладки ЖБР с пружинной клеммой и закладные болты.  

• Боковые упоры служат направляющими для укладываемых инвентарных рельсов.  

• Анкерно-рельсовое скрепление АРС-4 разработано для снижения затрат на содержание промежуточных скреплений.  

• Состоит из чугунного высокопрочного анкера, замоноличенного в шпалу, и монорегулятора.  

• Монорегулятор передаёт нагрузки на упругую пружинную клемму.  

• Подклемник защищает шпалу от износа и передаёт нагрузки равномерно.  

• Изолирующий уголок обеспечивает электрическую изоляцию рельса и шпалы, а также стабильность ширины колеи.  

• Нашпальная амортизационная прокладка ЦП-204 АРС толщиной 14 мм.  

•