Лекция: "Промежуточные рельсовые скрепления"

• Промежуточные рельсовые скрепления предназначены для прочного прикрепления рельсов к опорам.  

• Инструкции по текущему содержанию и типы скреплений будут выложены в описании под видео.  

• Хорошее прижатие рельса и исключение угона рельсов.  

• Постоянная связь рельса и опор, упругая или жесткая.  

• Стабильность ширины рельсовой колеи и под уклонки рельсов.  

• Мало-детальность и металлоемкость, простота изготовления и обслуживания.  

• Возможность механизированной сборки и регулировки положения рельсов.  

• Ремонтопригодность и дешевизна конструкции.  

• Обеспечение безопасности движения поездов.  

• Бесподкладочные и подкладочные скрепления.  

• Раздельные, нераздельные и смешанные типы скреплений.  

• Противоугонные и не противоугонные скрепления.  

• Скрепление ДО для деревянных шпал.  

• Мало-детальность, простота изготовления и эксплуатации.  

• Недостатки: низкая сопротивляемость угону пути, отсутствие упругой связи.  

• Основные элементы: металлическая клинчатая подкладка, костыли и амортизационная прокладка.  

• Подкладки: Д-65, ДН-65, ДН-665.  

• Костыли: основные и обшивочные, их размеры и масса.  

• На путях первого и второго класса, а также в кривых радиусом менее 1200 метров, все мосты, тоннели и подходы к ним должны крепиться полным количеством костылей.  

• На путях третьего-четвертого класса допускается крепление двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал.  

• На путях пятого класса допускается крепление двумя костылями, а в кривых радиусом менее 650 метров — тремя основными костылями.  

• Прокладки из резины или корда должны применяться для уменьшения износа шпал.  

• Эксплуатация без прокладок может привести к быстрому износу, вдавливанию подкладок и дефектам шпал.  

• Таблица содержит меры ограничительного характера при выявлении выхода рельса из реборд.  

• Причины неисправности: дефекты скреплений, костылей, подкладок и деревянных шпал.  

• Подкладки должны плотно опираться на шпалы и прилегать к подошве рельса.  

• Упругие прокладки улучшают условия работы подкладок.  

• Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей.  

• Изношенные костыли и подкладки заменяются на новые или старогодные.  

• Основные костыли должны забиваться вертикально, а обшивочные — к подкладкам.  

• Скрепление КД-65 разработано для устранения недостатков скрепления ДО.  

• Преимущества: минимизация вибраций, возможность смены рельса без вывинчивания шурупов, хорошее прижатие рельсов.  

• Недостатки: много детальность, быстрое ослабление клемных болтов, сложность в кривых участках пути.  

• Рельс прижимается к подкладке двумя клеммами, установленными сбоку подкладки.  

• Подкладка крепится к шпале четырьмя шурупами, под подошву рельса укладывается упругая прокладка.  

• Металлическая подкладка имеет размеры 370x165 мм и под уклонкой рельсов 1:20.  

• Рельсовые скрепления производятся на метизных заводах из углеродистой стали.  

• Процесс включает холодную и горячую штамповку, а также накатку резьбы.  

• Скрепление КБ-65 является самым массовым и распространенным типом для бесстыкового пути.  

• Преимущества: хорошее усилие прижатия подошвы рельса, сопротивление угону плетей, возможность выправки рельсов на карточках до 14 мм.  

• Недостатки: много детальность, ослабление усилия затяжки гаек, износ подрельсовых прокладок, возможные дефекты железобетонных шпал.  

• Скрепление состоит из прокладки под подкладку, металлической подкладки, подрельсовой прокладки, клемного болта, жесткой клеммы, закладного болта, гайки, шайбы, втулки и скобы.  

• Подрельсовая площадка заглублена в шпалу на 15-25 мм, подкладка крепится закладными болтами.  

• Резиновые прокладки обеспечивают электро- и виброизоляцию, предотвращают изломы подкладок.  

• В углубление шпалы укладывается амортизационная прокладка, затем металлическая подкладка и закладные болты.  

• Под рельсовая прокладка и рельс устанавливаются, клеммы надеваются на клемные болты.  

• Закладные болты устанавливаются в гнездо шпалы, смазываются резьбу, гайки проверяются и заменяются шайбы.  

• Скрепление ЖБ-65 имеет пружинные клеммы, что обеспечивает постоянное усилие прижатия.  

• Преимущества: мало детальность, металлоемкость, возможность выправки на карточках до 10 мм.  

• Недостатки: износ изолирующих прокладок, возможные околы упорных кромок шпал.  

• Скрепление состоит из упорной прокладки, упругой клеммы, закладного болта, шайбы, пустообразователя, скобы, подрельсовой прокладки и гайки.  

• Пружинная клемма изготавливается из высоколегированной стали, обеспечивает постоянное прижатие подошвы рельса.  

• Под подошву рельса устанавливается подрельсовая прокладка-амортизатор.  

• Обращать внимание на износ и повреждения изолирующих прокладок, излом шурупов и подкладок.  

• Периодически контролировать усилия затяжки гаек и следить за подрельсовыми прокладками.  

• Скрепление ЖБ-65 является более современным и надежным по сравнению с КБ-65.  

• С 2000 года на железных дорогах России используется нераздельное бесподкладочное рельсовое скрепление ЖБР-65.  

• Скрепление ЖБР-65 состоит из 13 деталей и весит на 5 кг меньше, чем скрепление КБ.  

• Основной элемент скрепления - пружинная клемма, изготавливаемая из высоколегированной стали.  

• На поверхность средней прижимающей части клеммы наносят маркировку завода-изготовителя.  

• Узел пружинной клеммы обеспечивает нормативное прижатие подошвы рельса к шпале.  

• Затяжка клеммы производится типовым закладным болтом с моментом закручивания 15 кгм.  

• Для скрепления ЖБР-65 используются специальные шпалы Ш-3 с измененными каналами под закладные болты.  

• Пустообразователи из морозостойкого полипропилена обеспечивают электроизоляцию шпалы.  

• Седловидные шайбы обеспечивают надежное закрепление закладных болтов.  

• Звенья рельса шпальной решетки со скреплением ЖБР-65 собирают на полуавтоматической линии.  

• На подрельсовые площадки укладывают подрельсовые прокладки и закладные болты.  

• После сборки проверяют ширину колеи и затягивают болты динамометрическим ключом.  

• Скрепление АРС-4 разработано для снижения затрат на содержание промежуточных скреплений.  

• Состоит из чугунного анкера, замоноличенного в шпалу, и монорегулятора.  

• Монорегулятор передает нагрузки на упругую пружинную клемму.  

• Скрепление Фосла DBL W30 применяется на железных дорогах многих стран.  

• Скрепление Пандрол 350 разработано для снижения затрат по содержанию и ремонту пути.  

• Состоит из клеммы, прижимного изолятора, бокового опорного изолятора и замоноличенного анкера.  

• Таблица с нормами и допусками затяжки болтов для различных типов скреплений.  

• Протяженность участков с различными типами рельсовых скреплений на главных путях в 2019 году.