УАЗ/ГАЗЕЛЬ - Ремонт двигателя УМЗ 421 - часть 1 Дефектовка

• Двигатель ЗМЗ 421 прошел 100 тысяч километров после второго капремонта.  

• Визуальный осмотр показал, что двигатель сильно изношен.  

• Планируется провести дефектовку и ремонт двигателя.  

• Основное внимание уделяется состоянию распределительного вала и его втулок.  

• Использован щуп 0.10 мм, который свободно ходит по всем шейкам.  

• Распредвал не проворачивается, что требует его замены.  

• Установлен измерительный прибор для точного измерения люфта.  

• Показано, что люфт составляет 11 соток, что недопустимо.  

• Распредвал нужно шлифовать и менять втулки для минимизации зазора.  

• Обнаружен сильный нагар и износ клапанов на всех четырех цилиндрах.  

• Седла клапанов требуют замены, особенно на втором цилиндре.  

• Резьба на свечах сорвана, что требует замены свечей.  

• Коленчатый вал прошлифован, но есть проблемы с передним фланцем.  

• Флянец не затянут должным образом, что привело к выработке.  

• Коленвал нужно чистить и промывать после каждого ремонта.  

• Определен осевой люфт распредвала, который составляет 0.25 соток.  

• Для снятия шестерни распредвала используется самодельный прибор.  

• Распредвал имеет выработку, что требует его шлифовки и замены втулок.  

• Износ распредвала приводит к потере давления в системе двигателя.  

• Это вызывает износ коренных и шатунных шеек, а также поршневой группы.  

• После второго ремонта двигатель прошел всего 110 тысяч километров, что недостаточно.  

• Частичная дефектовка показала люфт поршневого пальца в шатуне.  

• Вибрация из-за люфта увеличивает износ шатунных шеек и поршневого пальца.  

• Проблема требует замены втулок и ремонта двигателя.  

• Измерение износа втулки распредвала показало 8 соток износа.  

• Износ шейки распредвала составил 5 соток, что в сумме дает 13 соток зазора.  

• Каждая шейка распредвала будет проверяться индивидуально.  

• Седло второго клапана углубилось из-за шпильки от карбюратора.  

• Шпилька прогнула клапаны, что требует замены седла.  

• Направляющая втулка сильно разбита, что привело к попаданию газов в поддон.  

• Каждое седло клапана имеет разный износ из-за разной упругости пружин.  

• На заводе пружины имеют допуск, что приводит к разной упругости.  

• В процессе работы двигателя пружины изнашиваются, что требует регулировки.  

• Использование измерительного прибора для проверки упругости пружин.  

• Регулировка пружин до нужного размера с помощью шайб.  

• Пружины должны быть отрегулированы индивидуально для каждого двигателя.  

• Упругость пружин влияет на мощность и расход топлива.  

• Слабая пружина не закрывает клапан вовремя, что приводит к потере мощности.  

• Регулировка пружин необходима для правильной работы двигателя.  

• Обработана глубина под седло клапана.  

• Один клапан выше, другой ниже.  

• Планируется замена седел клапанов и направляющих втулок.  

• Направляющая втулка вылетела, что указывает на перегрев двигателя.  

• Направляющая втулка болтается даже в собранном виде.  

• В следующей части будет рассмотрена замена втулок распредвала и чистка коленвала.  

• Сальник сгорел, осталась только металлическая кладка.  

• Направляющую втулку выпрессовали молотком, что привело к деформации.  

• Выбивать направляющую втулку молотком не рекомендуется.  

• Втулку нужно выпрессовывать и запрессовывать на горячие.  

• После каждого ремонта необходимо проверять упругость пружин.  

• Пружины должны быть отрегулированы под заданную упругость.  

• Важно проверять упругость пружин после каждого ремонта.  

• Призыв к зрителям оставлять отзывы и ставить лайки.  

• Пожелания мира и здоровья.