Как получить сертификат эксплуатанта БАС в 2024 году? Часть 2. Оператор-бпла.рф

• Приветствие участников и проверка связи.  

• Тема вебинара: сертификация эксплуатантов БПЛА по ФАП-494 и экспериментальный правовой режим ЭПР.  

• Обсуждение получения сертификата в 2024 году для БПЛА до 30 кг и свыше 30 кг.  

• Открытие компании по эксплуатации БПЛА.  

• Наличие заказчиков и беспилотных комплексов до 30 кг.  

• Операторы с летными книжками и свидетельствами.  

• Регулирование беспилотников и его связь с авиацией.  

• Важность безопасности полетов.  

• Регистрация компании и обращение в региональное МТУ Росавиации.  

• Поиск информации о сертификате в интернете.  

• Примеры популярных МТУ Росавиации.  

• Рекомендации по подаче заявления и сбору документов.  

• Заявление на получение сертификата эксплуатанта.  

• Указание планируемой даты полетов.  

• Перечень необходимых документов, включая ведомость и реквизиты компании.  

• Указание заявляемых воздушных судов.  

• Постановка на учет БПЛА до 30 кг через госуслуги.  

• Регистрация БПЛА свыше 30 кг в реестре гражданских воздушных судов.  

• Важность регистрации всех беспилотников.  

• Нарушение правил эксплуатации при несоответствии заявленных и зарегистрированных БПЛА.  

• Первичная сертификация беспилотников сложна, но внесение изменений в сертификат эксплуатанта проще.  

• Учетные номера беспилотников отображаются на сайте Росавиации.  

• Использование незарегистрированных беспилотников нарушает правила.  

• Основные документы: сведения о пролетном экипаже и пилотах.  

• Изменения в экипаже должны отражаться в заявлении.  

• Важно учитывать всех сотрудников, включая технический персонал.  

• В заявлении указываются все пилоты и технический персонал.  

• Технический персонал должен быть аттестован и иметь соответствующие допуски.  

• Важно продумать все роли сотрудников и их квалификацию.  

• Требования к аттестации персонала остаются, несмотря на дерегулирование до 30 кг.  

• На практике лучше иметь хоть какие-то документы, чем ничего.  

• Росавиация не выдает свидетельства внешнего пилота с 2015 года.  

• Удостоверение оператора может быть использовано для выполнения требований.  

• Важно добавить темы, связанные с техническим обслуживанием и эксплуатацией.  

• Безопасность полетов требует ответственного подхода к заполнению документов.  

• Обязательное страхование членов экипажа и ответственности перед третьими лицами.  

• Страхование жизни и здоровья членов экипажа и ответственности за возможные повреждения.  

• Страхование необходимо для защиты интересов всех участников полетов.  

• Страхование жизни и здоровья членов экипажа не представляет проблем.  

• Это обычно входит в соцпакет и стоит небольших денег.  

• Страхование ответственности перед третьими лицами стало проще и дешевле.  

• Выполнение авиационных работ за пределами РФ не практикуется.  

• Основные документы: программа авиационной безопасности, руководство по производству полетов и руководство управления безопасностью полетов.  

• На практике требуется множество дополнительных документов, таких как журнал учета авиационных событий.  

• Наличие сертификата не гарантирует нормальную работу.  

• Важно не только иметь документы, но и уметь их применять на практике.  

• Проверка документов и их соответствие требованиям ФАПа.  

• Проверка включает проверку документов и их соответствие требованиям.  

• Важно, чтобы сотрудники понимали и могли объяснить содержание документов.  

• Проверка проводится на соответствие требованиям ФАПа и системы управления безопасностью полетов.  

• Руководство по управлению безопасностью полетов должно быть в наличии.  

• Замечания могут быть разных категорий: первая категория препятствует выдаче сертификата, вторая и третья категории требуют устранения, но не препятствуют.  

• Важно не затягивать с устранением замечаний, чтобы избежать приостановки сертификата.  

• Аудит проверяет соответствие требованиям, а не просто слова.  

• Документы должны быть в хорошем качестве и соответствовать реальности.  

• Рекомендуется иметь документы, подтверждающие квалификацию персонала.  

• Персонал должен пройти обучение и иметь подтверждающие документы.  

• Важно, чтобы руководитель по безопасности полетов обладал должной квалификацией.  

• Наличие опыта в авиации или обучение в специализированных центрах повышает шансы на успех.  

• Критические замечания могут привести к приостановке сертификата.  

• Повторная подача на аудит возможна после устранения замечаний, но требует уплаты госпошлины.  

• Основная стоимость подготовки к аудиту – это время и интеллектуальные усилия.  

• Сертификат эксплуатанта – это документ, публикуемый на сайте Росавиации.  

• Сертификат позволяет работать за рубежом, но на практике это сложнее.  

• В приложении к сертификату указаны беспилотные авиационные системы, которые должны соответствовать реальности.  

• Вопрос о возможности подготовки документов самостоятельно.  

• Практика показывает, что это сложно даже для опытных специалистов.  

• Важно убедиться в правильности документов перед их использованием.  

• Даже опытные специалисты сталкиваются с трудностями при работе с новыми документами.  

• Часто документы, принятые при первичной проверке, не проходят аудит.  

• Рекомендуется использовать шаблоны документов, которые постоянно обновляются.  

• Лучше учиться и делать все самостоятельно, чтобы избежать ошибок.  

• Поддержка возможна, но лучше сначала попробовать самому.  

• Самостоятельное обучение помогает лучше понять процесс и избежать проблем в будущем.  

• После получения сертификата эксплуатанта возможны плановые и внеплановые проверки.  

• В настоящее время проверки проводятся редко из-за нехватки ресурсов.  

• В будущем проверки могут стать более частыми, особенно после инцидентов.  

• Возможны проблемы с аттестацией персонала и техническим обслуживанием.  

• Разные организации, такие как Росавиация и Ространснадзор, могут иметь разные требования.  

• Внутренние разногласия между госорганами могут усложнить процесс.  

• Максимальный взлетный вес до 30 кг.  

• Агродроны обычно больше 30 кг.  

• Важно учитывать конфигурацию беспилотника при регистрации.  

• Беспилотники более 30 кг не могут легально летать в России.  

• Даже с сертификатом типа, это невозможно.  

• Экспериментальный правовой режим ЭПР позволяет тестировать новые технологии.  

• ЭПР позволяет тестировать технологии, не подпадающие под текущее регулирование.  

• Для полетов на беспилотниках более 30 кг нужно найти подходящий ЭПР.  

• Примеры: консорциум БАС, который регулирует полеты сельхоз дронов.  

• ЭПР ограничены по времени действия постановления.  

• В России часто продлевают временные решения.  

• Компании, работающие в ЭПР, могут быть более лояльными.  

• Список ЭПР доступен на сайте Минэкономразвития.  

• ЭПР не только для беспилотников, но и для других технологий.  

• Примеры: беспилотные такси и другие проекты.  

• ЭПР привязаны к регионам.  

• Для работы в нескольких регионах нужно проходить аттестацию в каждом из них.  

• Пример: консорциум БАС имеет 12 регионов, но не все регионы охвачены.  

• Автор участвовал в разработке и согласовании постановлений по Самарской области.  

• Использовались версии постановлений Почты России и других регионов.  

• Опыт и потребности в регулировании совпадают, но требуется адаптация документов.  

• Документы нужно адаптировать и изменять для соответствия требованиям.  

• В Самарской области использовали требования Консорциума баз.  

• Процесс аттестации сложен, но опыт помогает в будущем.  

• Бизнес сталкивается с проблемами регулирования.  

• ИПР предлагают лазейки для упрощения процесса.  

• Аттестация эксплуатанта и дронов требует значительных затрат.  

• Аттестация дронов может стоить до полумиллиона рублей.  

• Новые дроны требуют больше времени и ресурсов для изучения.  

• Популярные модели дронов, такие как DJI, могут быть аттестованы дешевле.  

• Единичная процедура оценки воздушного судна делает сертификацию дорогой.  

• Проблемы с регулированием существовали до появления беспилотников.  

• ИПР являются временным решением, но единственным работающим.  

• При получении сертификата эксплуатанта по ФАПам проводятся плановые проверки.  

• В ИПР проверки проводятся соответствующими уполномоченными органами.  

• Оператор экспериментально-правового режима ЭПР является регулятором.  

• Он отвечает за изменения в законодательстве, но не отменяет все остальные правила.  

• Ространснадзор может проверять участников ЭПР, включая компании, вступившие в ЭПР.  

• В январе компания получила первое письмо от Ространснадзора с просьбой отчитаться.  

• Оператор ЭПР помогает, но не заменяет надзорные органы.  

• Ространснадзор продолжает проверять участников ЭПР, несмотря на наличие оператора.  

• ЭПР позволяет коммерческую эксплуатацию, но не отменяет общего режима.  

• Оператор ЭПР проверяет участников, но Ространснадзор также может проводить проверки.  

• ЭПР упрощает легализацию, но не отменяет все законодательные требования.  

• ЭПР упрощает процесс сертификации и эксплуатации, но не отменяет уголовный кодекс.  

• Проверки могут проводиться по общим правилам, несмотря на упрощения в ЭПР.  

• Важно понимать, что ЭПР не отменяет все законодательные требования.  

• Получение сертификата эксплуатанта возможно, и многие компании уже начали этот процесс.  

• Важно двигаться в направлении получения сертификата.  

• Вопрос о том, закроется ли дверь для бизнеса, остается открытым.  

• Процедуры получения разрешений на использование воздушного пространства упрощаются.  

• Появление мобильных приложений облегчает процесс.  

• Ожидается дальнейшее упрощение и развитие беспилотной авиации.  

• История малой авиации показывает, что рынок может кристаллизоваться.  

• В настоящее время рынок беспилотной авиации находится в стадии развития.  

• Важно учитывать опыт прошлого для понимания текущих процессов.  

• Сертификация дешевле, чем штрафы за нарушения.  

• Агродроны имеют короткие сроки окупаемости.  

• Валовая выручка компаний с несколькими экипажами позволяет быстро окупать затраты.  

• Пример стартапа, который окупил оборудование за первый контракт.  

• Картография в сельском хозяйстве приносит прибыль и возможности для развития.  

• Безопасность важнее экономики, иначе бизнес может пострадать.  

• Рынок беспилотной авиации напоминает "лихие девяностые" пилотируемой авиации.  

• После инцидентов ужесточаются требования.  

• Беспилотная авиация менее опасна, но требует внимания к безопасности.  

• Беспилотная авиация – высокорентабельный бизнес.  

• Рынок еще не зрелый, но потенциал огромен.  

• Примеры успешных проектов с использованием беспилотных комплексов.  

• Учебный центр стал членом ассоциации вертолетной индустрии.  

• Ассоциация поднимает вопросы безопасности совместного использования воздушного пространства.  

• Крупные вертолетные компании создают подразделения по эксплуатации беспилотной авиации.  

• Ютейр создает подразделения по эксплуатации беспилотной авиации.  

• Беспилотные вертолеты становятся все более популярными.  

• Выставка вертолетной индустрии подтверждает рост интереса к беспилотной авиации.  

• Призыв к участникам задавать вопросы и предлагать темы для будущих мероприятий.  

• Анонс прямого эфира в телеграм-канале на тему пилотирования БПЛА в условиях РЭБ.  

• Основная задача - летать и не падать.  

• Атаки на объекты становятся все более частыми и интенсивными.  

• В Москве и под Ростовом атаки происходят особенно активно.  

• Обсуждение будет продолжаться, тема открыта.  

• Вопросы с Андреем Потраковым будут обсуждаться в комментариях.  

• Планируется проведение офлайн-мероприятий.  

• Нетворкинг и живое общение важны для развития.  

• Приглашение посетить техноград и участвовать в мероприятиях.  

• Благодарность Андрею за приглашение.  

• Пожелания безопасных полетов.  

• Прощание и пожелания счастья.