Турбовентиляторный двигатель. Просто о сложном

• Турбовентиляторные двигатели используются на большинстве современных реактивных гражданских и военно-транспортных самолётов.  

• Видео содержит подробный рассказ об устройстве двигателей и исторический блок с примерами и рекордами.  

• Турбовентиляторный двигатель — сложное технологическое изделие с простым принципом работы.  

• Степень двухконтурности — параметр, показывающий отношение расхода массы воздуха через внешний контур к расходу во внутреннем.  

• Современные двигатели имеют высокую степень двухконтурности от четырёх и выше.  

• Вентилятор большого диаметра создаёт около 80% тяги.  

• Энергия для вращения вентилятора поступает от внутреннего контура.  

• Внутренний контур включает компрессор, камеру сгорания, турбину и реактивное сопло.  

• Воздух сжимается более чем в 30 раз и нагревается, затем смешивается с топливом и поджигается.  

• Раскалённый газ совершает полезную работу, вращая турбины и создавая реактивную тягу.  

• Разные двигатели имеют свои особенности, но схема исполнения обычно остаётся похожей.  

• Используются двухвальные и трёхвальные схемы, а также редукторы для повышения эффективности.  

• Система реверса тяги позволяет перенаправлять воздушный поток в обратном направлении.  

• Реверс эффективен, но требует осторожности при использовании на гражданских лайнерах.  

• Входная плоскость воздухозаборника имеет наклон для стабильной работы на больших углах атаки.  

• Первые двигатели иногда оснащались створками для дополнительной подпитки воздухом на взлётном режиме.  

• Тяга современных турбовентиляторных двигателей варьируется от 4 до 50 тонн.  

• Недостатки: большой диаметр и масса, создающие лобовое сопротивление.  

• Эпоха турбовентиляторных двигателей началась в 1960-х годах.  

• Необходимость более мощных и экономичных двигателей для решения проблем с существующими турбореактивными двигателями.  

• Разработка новых двигателей велась ведущими двигателестроительными компаниями.  

• В июне 1968 года впервые поднялся в небо военно-транспортный самолёт Lockheed C-5 Galaxy.  

• Силовая установка включала четыре турбовентиляторных двигателя General Electric TF39 с рекордной тягой 18,5 тонн.  

• Lockheed выбрал двигатели General Electric, несмотря на наличие альтернативного варианта от Pratt & Whitney.  

• Pratt & Whitney стала поставщиком двигателей для Boeing 747.  

• Rolls-Royce выбрала двигатели RB211 для своего лайнера L-1011.  

• Технические трудности Rolls-Royce привели к банкротству, но работы были возобновлены после национализации.  

• Первые версии турбовентиляторных двигателей имели низкую надёжность из-за газодинамической устойчивости.  

• Boeing продемонстрировал проблему помпажа делегации Pratt & Whitney, после чего компания пообещала решить проблему.  

• General Electric создала двигатель CF6 для гражданских самолётов.  

• Турбовентиляторные двигатели имели низкую шумность и высокую топливную эффективность.  

• В начале 1970-х начали разрабатывать двигатели для меньших пассажирских самолётов.  

• General Electric создала двигатель TF34 для военных самолётов, который позже стал CF34 для гражданских.  

• В 1974 году General Electric и Snecma создали совместное предприятие для разработки CF56.  

• CF56 стал самым массовым турбовентиляторным двигателем в истории, его произвели более 30 тысяч единиц.  

• Первая серия CF56-2 использовалась на Douglas DC-8, а военные применяли его для заправщиков.  

• Серия CF56-3 появилась на Boeing 737 Classic в 1984 году.  

• Модификации CF56-5A и CF56-5B использовались на Airbus A320, а CF56-5C — на A340.  

• Седьмая серия CF56-7 появилась на Boeing 737 NG в 1997 году, что стало значительным вкладом в общее количество выпущенных двигателей.  

• В 1970–1980-е годы надёжность  

• В 1994 году начал эксплуатироваться Airbus A330 с двигателями, развивающими 32 тонны силы.  

• В 1995 году Boeing 777 с двигателями, развивающими около 35 тонн силы.  

• В 2004 году появилась версия 777-300ER с самыми мощными в мире турбовентиляторными двигателями.  

• Длина двигателя — 7,2 метра, ширина мотогандолы — 3,76 метра.  

• Сухая масса — чуть более 8 тонн, диаметр вентилятора — 3,25 метра.  

• Тяга на взлёте — около 52 тонн силы, рекорд — 58 тонн.  

• Як-42 оснащён двигателями Д-36 с тягой около 6,5 тонн силы.  

• Д-436 устанавливался на Ан-148 и Бе-200.  

• Т-18Т для Ан-124 имел тягу 23,5 тонны.  

• ПС-90А для Ил-96 и Ту-204 с тягой 16 тонн.  

• ПС-90А-76 для Ил-76.  

• ПС-90А1 для Ил-96-400Т с тягой 17,5 тонн.  

• Двигатели SAM146 для Sukhoi Superjet 100.  

• ПД-14 для МС-21 с тягой от 9 до 18 тонн.  

• Разработка Объединённой двигателестроительной корпорации.  

• Турбовентиляторные двигатели остаются основными в авиастроении.  

• Каждое новое поколение эффективнее предыдущего на 10–12%.  

• Упоминается разработка турбовинтового двигателя.