Турбовентиляторный двигатель. Просто о сложном

• Турбовентиляторные двигатели используются на большинстве современных реактивных гражданских и военно-транспортных самолетов.  

• Видео расскажет об устройстве и принципе работы этих двигателей.  

• Турбовентиляторный двигатель имеет высокую степень двухконтурности, что позволяет использовать вентилятор большого диаметра для создания значительной части тяги.  

• Вентилятор большого диаметра подает воздух в оба контура двигателя.  

• Внутренний контур включает компрессор, камеру сгорания, турбину и реактивное сопло.  

• Воздух сжимается и нагревается, затем смешивается с топливом и поджигается в камере сгорания.  

• Раскаленный газ вращает турбину, создавая реактивную тягу.  

• Турбина низкого давления вращает вентилятор, который подает воздух в сопла для создания реактивной тяги.  

• Внешний контур может иметь смешение потоков или быть разделенным.  

• Современные двигатели используют систему реверса тяги для движения задним ходом.  

• Тяга измеряется в килоньютонах или фунт-силах, но чаще в тоннах.  

• Современные двигатели имеют тягу от 4 до 50 тонн.  

• Недостатки: большой диаметр и масса, что создает значительное лобовое сопротивление.  

• Эпоха турбовентиляторных двигателей началась в 1960-х годах.  

• Реактивная эра требовала более мощных и экономичных двигателей.  

• Разработка таких двигателей велась ведущими двигателестроительными компаниями.  

• В 1968 году впервые поднялся в небо военно-транспортный самолет Локхид C-5 Galaxy.  

• Использовались четыре турбо-вентиляторных двигателя General Electric TF39 с взлетной тягой 18,5 тонн.  

• Локхид выбрал двигатели General Electric из-за их большей степени двухконтурности.  

• General Electric и Pratt & Whitney работали над турбовентиляторными двигателями.  

• Pratt & Whitney поставила двигатели для Boeing 747, который начал перевозить пассажиров в 1969 году.  

• Rolls-Royce также работала над турбовентиляторными двигателями для своего лайнера.  

• Первые турбовентиляторные двигатели имели низкую надежность из-за помпажа.  

• General Electric и Pratt & Whitney решили проблему помпажа, пригласив делегацию на демонстрационный полет.  

• General Electric создала двигатель CF6 для гражданских самолетов.  

• Турбовентиляторные двигатели обладали низкой шумностью и высокой топливной эффективностью.  

• В 1971 году General Electric создала двигатель TF34 для военных самолетов.  

• На основе TF34 был создан гражданский двигатель CF34, который используется до сих пор.  

• В 1974 году General Electric и Snecma создали совместное предприятие Safran International.  

• Разработан двигатель CF6, который стал самым массовым турбовентиляторным двигателем в истории.  

• CF6 использовался на различных типах самолетов, включая Boeing 737 и Airbus A320.  

• CF6-3 стал определяющим в успехе двигателя.  

• CF6-5 использовался на Airbus A320 и A340.  

• CF6-7 был разработан для Boeing 737 NG, что сделало его самым массовым двигателем в истории.  

• В 70-80-е годы надежность турбовентиляторных двигателей возросла.  

• Пассажирские самолеты могли летать над океанами благодаря высокой надежности двигателей.  

• В 1994 году появился широкофюзеляжный Airbus A330 с двигателями мощностью 32 тонны.  

• В 1995 году Boeing 777 с двигателями мощностью 35 тонн.  

• В 2004 году Boeing 777-300ER с двумя самыми мощными турбовентиляторными двигателями в мире.  

• Длина 7,2 метра, ширина 3,76 метра, сухая масса 8 тонн.  

• Диаметр вентилятора 3,25 метра, вес лопатки 22,5 кг.  

• Взлетная тяга 52 тонны, рекорд 58 тонн.  

• Як-42 с двигателями Д-36, взлетная тяга 6,5 тонн.  

• Д-436 для Ан-148 и Бе-200, взлетная тяга 16 тонн.  

• Т-18Т для Ан-124, взлетная тяга 23,5 тонны.  

• ПС-90А для Ил-96 и Ту-204, взлетная тяга 16 тонн.  

• ПС-90А-76 для Ил-76, взлетная тяга 17,5 тонн.  

• ПД-14 для МС-21, взлетная тяга от 9 до 18 тонн.  

• Турбовентиляторные двигатели останутся основными в ближайшие десятилетия.  

• Каждое новое поколение двигателей эффективнее на 10-12%.  

• Турбовинтовой двигатель может быть более эффективным, но имеет недостатки.