BMW E23 • первая СЕМЁРКА • ИСТОРИЯ автомобиля 1970-х и 1980-х

• В 1977 году BMW представила первую семерку с заводским индексом E23.  

• История BMW началась с малолитражек, купленных в 1928 году.  

• В 1938 году BMW выпустила крупную машину с индексом 335 и рядной шестеркой.  

• После войны BMW сделала ставку на большие автомобили, выпустив модель 501 в 1952 году.  

• Модель 502 с двигателем объемом 3,2 литра продержалась на конвейере до 1962 года.  

• В 1968 году появились крупные автомобили с индексом E3, известные как BMW 2500, 2800 и 3000.  

• В 1972 году появилась пятерка, в 1975 году — тройка, а в 1977 году — BMW седьмой серии.  

• В 1970 году Вильгельм Хоф-мастер начал работу над новым большим баварским седаном.  

• Окончательный облик машины нарисовал Поль Брак в середине 70-х.  

• Новый большой BMW появился на обложках немецкой прессы в конце мая 1977 года.  

• Машина дебютировала с тремя двигателями: 728, 730 и 733.  

• В сентябре 1979 года все модификации оснастили впрыском, что привело к ревизии модельного ряда.  

• В апреле 1980 года появилась версия 745 с турбированным двигателем.  

• В 1977 году вершиной была машина с индексом 733i с шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра.  

• На автомобильном рынке Западной Европы конкурентов, кроме C-класса, не было.  

• Новая семерка имела просторный интерьер и впечатляющий комфорт.  

• Базовая модель 728 имела центральный замок, атермальные стекла и подголовники.  

• В топ-модели 733i были центральный замок, атермальное стекло, кожаный руль и аптечка.  

• Журналисты отмечали удобство рабочего места водителя и продуманное расположение приборов  

• Базовые штампованные диски были простыми, но за доплату доступны легкосплавные литые диски.  

• Двигатели: базовый 2.8 л 170 л.с., 3.0 л 184 л.с., инжекторный 3.2 л 197 л.с.  

• Инжекторный двигатель улучшал плавность хода и имел газовые демпферы.  

• Разгон до 100 км/ч: 730i - 8.9 с, 730 - 9.6 с, 728 - 10.1 с.  

• Цены: 728 - 29,350 DM, 730 - 33,600 DM, 733i - 38,500 DM.  

• Необходимость более мощного двигателя для конкуренции с Mercedes.  

• Новая модель 725 будет позже, но не будет пользоваться большим спросом.  

• Улучшенная шумоизоляция и виброизоляция.  

• Передняя подвеска обеспечивала стабильность, задняя стала жестче для улучшения управляемости.  

• Гидроусилитель руля и тормозов.  

• Спереди вентилируемые диски, сзади сплошные.  

• Машина сохранила особенности и повадки BMW.  

• 728 разгонялась до 100 км/ч за 9.7 с, 730 - за 9.5 с, 733i - за 8.7 с.  

• Максимальная скорость: 201 км/ч, 202 км/ч, 209 км/ч.  

• Автомобиль был адресован молодым успешным менеджерам и стоматологам.  

• Просторный салон с регулировкой руля и вентиляции.  

• Центральный замок был доступен только для старшей версии 733i.  

• Багажник объемом 360 литров был достаточным для дальних поездок.  

• Шестицилиндровые двигатели были проверенными и надежными.  

• 728 и 730 разгонялись до 100 км/ч одинаково, 733i был быстрее и экономичнее.  

• Инжекторный двигатель работал жестче, но потреблял меньше топлива.  

• Подвеска хорошо поглощала неровности, но не дотягивала до комфортабельных автомобилей.  

• Двигатель был тихим, что улучшало комфорт.  

• BMW 728 был хорошо оснащен и дешевле топовой версии, что делало его привлекательным предложением.  

• В 1978 году немецкие журналисты сравнили BMW 728 с Mercedes-Benz 280S и 350SE.  

• Mercedes выглядел богаче и массивнее, но BMW был моложе и предлагал больше места внутри.  

• Mercedes предлагал более удобные передние сидения, а BMW – задний диван.  

• Двигатель BMW работал тихо и плавно, обеспечивая лучшую динамику.  

• Mercedes был более комфортным, но BMW был более маневренным и спортивным.  

• BMW расходовал меньше топлива и был более экономичным.  

• BMW 733 и Mercedes-Benz 350SE имели разные двигатели и цены.  

• Mercedes был более тяжелым и менее маневренным, но предлагал высокий комфорт.  

• BMW был более спортивным и управляемым, но уступал в комфорте и качестве кузова.  

• В 1979 году BMW 733 прошел 80 тысяч километров за 18 месяцев.  

• BMW завоевал значительную долю рынка, но позже начал сдавать позиции.  

• Двигатель BMW показал хорошие результаты, но имел проблемы с запуском и вибрациями.  

• Проблемы с запуском и водяным насосом были решены, но расход масла оставался высоким.  

• Эргономика заслужила похвалу, но водители низкого роста жаловались на неудобство.  

• Шум ветра на автобане был проблемой, но к 1979 году ее удалось решить.  

• Мощный заднеприводной автомобиль требовал хороших зимних шин.  

• Двигатель заводился уверенно, прогревался быстро и работал плавно.  

• Летом салон быстро нагревался из-за большой площади остекления.  

• Шины изнашивались быстро, новый комплект требовался через 20 тысяч км.  

• Журналисты рекомендовали Michelin, Pirelli были менее комфортными, а Phoenix делал машину рыхлой.  

• Качество сборки и надежность были ниже стандартов высшего класса.  

• Автомобиль оказался дорогим в эксплуатации и имел множество дефектов.  

• В бортовом журнале было 30 записей о проблемах и выполненных работах.  

• Проблемы включали износ тормозных колодок, проблемы с двигателем и регулировкой руля.  

• На пробеге 3267 км индикатор износа тормозных колодок начал загораться.  

• На 19000 км двигатель стал глохнуть и плохо заводиться.  

• На 3983 км снова заменили передние тормозные колодки и приводные ремни.  

• На 41943 км появился дисбаланс передних колес.  

• На 53000 км заменили тормозную жидкость и задние тормозные колодки.  

• На 58111 км заменили тормозную жидкость и отрегулировали систему впрыска.  

• На 62682 км двигатель глох после быстрой езды по трассе.  

• На 74930 км заменили свечи и отбалансировали колеса.  

• На 81337 км заменили передние и задние тормозные диски и колодки.  

• В конце 80-х и начале 90-х годов автомобили стали привлекательными на рынке бывшего СССР.  

• В 1979 году BMW 735i получила систему впрыска и новые сиденья с улучшенной боковой поддержкой.  

• Обновление было приурочено к выходу нового поколения конкурента Mercedes-Benz S-класса.  

• Двигатель объемом 3.5 литра с ходом поршня 84 мм и диаметром цилиндра 93.4 мм.  

• Мощность 218 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 310 Нм при 4000 об/мин.  

• Коробка передач Getrag с пятой передачей 0.813, обеспечивающей комфорт и экономичность.  

• Расход топлива 15 литров на 100 км.  

• Разгон до 100 км/ч за 8 секунд, до 160 км/ч за 21.5 секунд, до 180 км/ч за 30.5 секунд.  

• Максимальная скорость 214 км/ч.  

• Высокая скорость в поворотах и склонность к заносу.  

• Неудовлетворительный комфорт подвески по сравнению с предыдущей моделью.  

• Автомобиль для водителя, но не для комфорта.  

• Успехи BMW в производительности и экономии.  

• Двигатель 735i отличался от 732i.  

• Использование впрыска Bosch L-Jetronic и системы управления зажиганием Bosch Matronic.  

• Спортивный пакет с низкопрофильными шинами и жесткой подвеской.  

• Антиблокировочная система тормозов Bosch.  

• Легкость автомобиля и его оснащение.  

• Плавная работа двигателя и его эластичность.  

• Ускорение до 6250 об/мин.  

• Легкость и плавность работы двигателя.  

• Расход масла 900 миль на пинту.  

• Низкий уровень шума и ударов от дороги.  

• Превосходные дорожные повадки и управляемость.  

• Магический опыт торможения с ABS.  

• Стабильное торможение на мокрой и скользкой дороге.  

• Удобство использования импульсного режима омывателя.  

• Критика задней подвески на косых рычагах.  

• Вопросы к безопасности и управляемости.  

• Итоговый вердикт: взвешенный и объективный.  

• BMW 7-й серии славилась своей механикой, мощным двигателем и тормозами с ABS.  

• Mercedes-Benz был выбором для тех, кто ценит комфорт.  

• Jaguar был отличным выбором для патриотов, а Opel, Ford, Rover, Peugeot и Audi были в другой лиге.  

• В 1980 году BMW представила модель 745 с двигателем объемом 4,5 литра и мощностью 275 л.с.  

• Из-за экономических и энергетических кризисов двигатель был заменен на рядную шестерку с турбонагнетателем.  

• Мощность снизилась до 252 л.с., но это было проще и дешевле в производстве.  

• Двигатель объемом 3,2 литра с турбиной обеспечивал 252 л.с. и 380 Нм крутящего момента.  

• Компрессия была снижена до 7:1, а детали двигателя усилены.  

• В комплекте был трехступенчатый автомат, который сглаживал недостатки турбодвигателя.  

• Машина разгонялась до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигала 160 км/ч за 18,6 секунды.  

• Максимальная скорость составляла 222 км/ч.  

• В комплектацию входили антиблокировочная система тормозов, увеличенный бензобак и бортовой компьютер.  

• BMW выпускала всего 10 автомобилей в день и продавала их только на европейском рынке.  

• Журналисты критиковали вялость двигателя на низких оборотах и длинную первую передачу.  

• Машина требовала привыкания и была сложной в управлении из-за турбины и автомата.  

• В 1981 году BMW представила обновленную модель 745 с улучшенной экономичностью.  

• Средний расход топлива снизился до 19,5 литров на 100 км.  

• Машина стала быстрее и стабильнее на низких оборотах, но оставалась сложной в управлении.  

• BMW 745 была превосходным туристическим автомобилем, но имела недостатки в комфорте и управлении.  

• В обновленной версии появился указатель межсервисного интервала и 48 кнопок на передней панели.  

• Кнопки электрорегулировки сидений были далеки от идеала.  

• Обещали установить центральное электронное управление зажиганием и впрыском.  

• Рабочий объем турбоверсии увеличат до 3.5 литров для улучшения характеристик.  

• В тесте 1982 года BMW 745 получил критику за неудобные сидения и перегруженное управление.  

• В базе не было электрических стеклоподъемников, что было дополнительным оборудованием.  

• В британской машине многое было в стандарте, но требовало времени для освоения.  

• BMW 745 имел ABS в базе, а Mercedes можно было заказать за доплату.  

• BMW предлагал хороший комфорт на ходу, но короткий ход подвески иногда не справлялся.  

• Mercedes был образцом добродушия, а BMW требовал больше внимания на мокрой дороге.  

• Сочетание шести цилиндров и турбины не дало гармоничного результата.  

• В нижнем диапазоне оборотов машина вела себя вяло, а на высоких оборотах рвалась вперед.  

• Трехступенчатый автомат BMW постоянно переключался вверх-вниз, что вызывало рывки.  

• Mercedes был лучше: восемь цилиндров работали тише и плавнее, четырехступенчатый автомат был на высшем уровне.  

• Daimler с двенадцатью цилиндрами демонстрировал плавность работы поршневого двигателя.  

• Максимальная скорость Daimler составляла 233 км/ч, но разгон до 100 км/ч был слабым из-за коробки передач.  

• BMW 745 не смог оспорить звание лучшего автомобиля.  

• Южноафриканская версия с двигателем M88 развивала 290 л.с.  

• BMW в ЮАР продавала больше автомобилей, чем Mercedes.  

• Стоимость южноафриканской версии составляла около 150 тысяч немецких марок.  

• Двигатель был доработан с использованием системы Bosch Motronic.  

• Мощность и крутящий момент увеличились, а расход топлива и выбросы снизились.  

• Коробка передач могла быть механической или автоматической.  

• Максимальная скорость составляла 240 км/ч.  

• Автомобиль имел легкосплавные диски и высококачественную отделку.  

• В 1982 году на европейском рынке появилась версия 745 с двигателем 3.5 литра.  

• В 1984 году Mercedes-Benz W124 был сравнен с BMW 728.  

• Mercedes-Benz оказался более стабильным и экономичным.  

• BMW 728 устарела к 1985 году, но была заметным автомобилем.  

• Более 270 тысяч машин были проданы с 1977 по 1986 год.  

• В конце 80-х и начале 90-х годов BMW 728 стала доступной для многих в СССР.  

• Сейчас это классическая модель, но коллекционной редкостью не является.