"Крестообразный" четырёхцилиндровик - Чем двигатель YAMAHA R1 отличается от остальных рядных четвёрок? [BMIRussian]

• Рядные четверки - самая распространенная конфигурация двигателя.  

• Они предлагают идеальный баланс мощности, экономичности и компактности.  

• Встречаются на тысячах автомобилей, мотоциклов, катеров и грузовиков.  

• В основе всех рядных четверок лежит один и тот же тип коленвала.  

• Исключение - Yamaha R1, где используется крестообразный коленвал.  

• Крестообразный коленвал имеет шатунные шейки, расположенные под углом 90 градусов.  

• Это создает качающуюся пару, что приводит к вибрациям.  

• Плоский коленвал обеспечивает идеальную первичную балансировку.  

• Крестообразный коленвал создает качающуюся пару, что требует компенсации.  

• Вторичные колебания возникают из-за разного хода поршней в верхней и нижней половине цикла.  

• Крестообразный коленвал устраняет проблему, так как поршни не ходят парами.  

• Вторичные вибрации возникают дважды за оборот коленвала, первичные - один раз.  

• Вторичные вибрации менее интенсивны, так как возникают из-за разности сил в верхней и нижней половине хода поршня.  

• Крестообразная четверка имеет неравномерный интервал зажигания, что создает уникальные звуковые эффекты.  

• В крестообразной четверке зажигание происходит неравномерно.  

• В каждом цилиндре происходит четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.  

• Зажигание в крестообразной четверке происходит с интервалами 180, 90, 180 и 270 градусов.  

• Неравномерный интервал зажигания создает дополнительные вибрации.  

• Это может ограничить мощностные характеристики и увеличить вес и жесткость двигателя.  

• Однако, это может быть оправдано уникальным звуком и снижением вторичных вибраций.  

• В 1992 году Honda представила NR500 с измененным интервалом зажигания.  

• Зажигание происходило в парах цилиндров с интервалами 68 и 292 градуса.  

• Это создавало дополнительные вибрации и снижало мощность, но улучшало время круга.  

• В MotoGP важно контролировать тягу для предотвращения скольжения и потери контроля.  

• Радиальные шины лучше цепляются, но могут резко срываться, что усложняет управление.  

• Диагональные шины обеспечивают более плавный переход от зацепа к скольжению, что помогает лучше контролировать мотоцикл.  

• Двигатель с неравномерным интервалом зажигания воздействует на колесо импульсами.  

• Это позволяет шине восстанавливаться между импульсами, что улучшает сцепление.  

• Равномерный интервал зажигания создает непрерывные импульсы, что может привести к потере контроля.  

• Yamaha R1 использует двигатель с неравномерным интервалом зажигания для улучшения контроля.  

• Это позволяет лучше чувствовать предел сцепных свойств шин.  

• Вопрос о том, почему другие производители не используют крестообразный коленвал в серийных мотоциклах, остается открытым.  

• Разработка крестообразного двигателя сложна и делает мотоцикл тяжелее и дороже.  

• Преимущества такой конфигурации ощущаются только на пределе возможностей.  

• Yamaha уже имела опыт создания таких двигателей для Moto GP, что снизило затраты на разработку серийного мотоцикла.  

• Крестообразный двигатель и уникальный звук выделяют R1 среди конкурентов, улучшая продажи.  

• R6 не обладает избыточной мощностью литрового мотоцикла.  

• Преимущество крестообразной конфигурации ощущается при частично открытом дросселе, что не подходит для R6.  

• Установка крестообразного коленвала утяжелила бы мотор и ухудшила динамику R6.  

• В итоге, крестообразный коленвал не был использован в R6, так как он ему не нужен.  

• Рядная четверка с крестообразным коленвалом имеет недостатки, но они компенсируются специфическими целями.  

• Один из недостатков может быть важным преимуществом.  

• Автор благодарит за просмотр и обещает новые познавательные видео на канале.