Топливные коррекции - Granta, Vesta NG - м74.9.

• Видео посвящено топливным коррекциям на блоках управления М74.9.  

• Блок управления М74.9 начал устанавливаться на автомобили АвтоВАЗа в 2023 году.  

• Автор ранее снимал видео о топливных коррекциях на других блоках управления.  

• Автор ждал выхода документации от АвтоВАЗа по системе управления двигателем М74.8 и М74.9.  

• Документация разочаровала автора, так как кажется, что в ней используются старые описания.  

• В качестве подопытного автомобиля используется Лада Гранта 2024 года с пробегом 11 тысяч км.  

• Автомобиль оснащён газовым оборудованием, но эксперименты будут проводиться на бензине.  

• На канале есть видео о датчиках кислорода, включая датчик СПТ.  

• Для экспериментов используется сканер Сканматик.  

• Старые сканеры, такие как ДСТ, устарели.  

• Важно анализировать параметры в комплексе, а не по отдельности.  

• Основные параметры: температура охлаждающей жидкости, угол опережения зажигания, время впрыска, положение дроссельной заслонки, цикловое наполнение, давление в выпускном коллекторе, напряжение датчика кислорода, период, коэффициент длительности впрыска, топливная коррекция, адаптированное отклонение расхода воздуха мимо дросселей, мультипликативная составляющая, расход топлива, нормальная утечка воздуха через дроссель, флаг обратной связи и готовность датчика.  

• Существуют два вида корректировки подачи топлива: текущая и корректировка самообучения.  

• Корректировка самообучения компенсирует отклонения состава топливовоздушной смеси.  

• Двигатель разделён на четыре зоны обучения: холостой ход, высокие обороты при малой нагрузке, частичной нагрузки и высокие нагрузки.  

• Планируется имитация подсоса воздуха, негерметичности клапана продувки от сорбера, бедной смеси по датчику кислорода, обогащения и объединения топливоподачи по давлению топлива, а также всегда богатой смеси.  

• Двигатель прогрет, параметры: температура охлаждающей жидкости 80 градусов, угол зажигания 6 градусов, время впрыска 3.6, положение дросселя 4.4%, цикловое наполнение 124 мг/цикл, давление 400, датчик кислорода работает, период 0.5, текущий коэффициент коррекции около 1,  

• Угол опережения зажигания снижается до 0 градусов вместо 6.  

• Давление в системе увеличивается до 420 кПа.  

• Дроссельная заслонка закрывается на 1,5% вместо 4%.  

• Цикловое наполнение немного увеличивается до 130.  

• Часовой расход топлива возрастает на 1,2 литра.  

• Утечка воздуха через дроссель увеличивается.  

• Подсос воздуха значительный, диаметр отверстия около 2–3 мм.  

• При просевших кольцах под ресивером или дросселем разгерметизация будет менее серьёзной, но тенденция аналогичная.  

• Значительный подсос легко определяется на слух.  

• Зажигание стабилизируется в районе 1–2 градусов.  

• Время впрыска увеличивается до 4 миллисекунд.  

• Давление в системе повышается до 430 кПа.  

• Топливные коррекции остаются без отклонений.  

• При незначительном подсосе воздуха давление и время впрыска не меняются, но увеличивается утечка через дроссель.  

• При небольшом подсосе дроссель прикрывается, зажигание откатывается.  

• Утечка через дроссель увеличивается, но затем может снизиться.  

• Клапан заклинивает в открытом положении, система может обогащаться или обедняться.  

• Параметры зависят от концентрации паров топлива в адсорбере.  

• Ошибки по клапану могут быть в памяти системы.  

• Клапан продувается и устанавливается обратно.  

• Запуск двигателя показывает эталонный параметры, кроме немного прикрытого дросселя.  

• Давление во впуске немного ниже эталонного.  

• Датчик ложно сообщает о бедной смеси, хотя она нормальная.  

• Для имитации дефекта датчик подключается без закручивания в выпускной коллектор.  

• После сброса обучения и запуска двигателя наблюдаются резкие изменения в топливных коррекциях.