Электроника (датчики) двигателя Рено К4М - 1.6 бензин!!!

• Видео посвящено электронным компонентам двигателя Renault 1.6 бензин K4M.  

• Рассматриваются датчики и их проблемы за 7 лет эксплуатации при пробеге 275 тысяч километров.  

• K4M - популярный мотор, устанавливаемый на множество моделей Renault.  

• Аккумулятор на 60 ампер, ЭБУ - электронный блок управления двигателем.  

• Существуют три версии K4M: без фазы-регулятора, с фазой-регулятором и турбированная версия.  

• Дроссельная заслонка электронная, управляет холостым ходом.  

• Датчик коленвала важен для отслеживания частоты вращения и передачи данных в ЭБУ.  

• Признаки неисправности датчика коленвала: автомобиль не заводится, снижение тяги или троение двигателя.  

• Датчик установлен на корпусе термостата, рабочая температура - 90 градусов.  

• Признаки неисправности: аварийный режим при запуске, вентилятор работает постоянно.  

• Проблемы с датчиком могут привести к постоянному включению вентилятора.  

• Датчик отслеживает частоту вращения и положение распредвала.  

• Ошибки по датчику могут возникать, но не влияют на работу двигателя.  

• Проблемы с клапаном фаза-регулятора могут вызывать ошибки по датчику распредвала.  

• Датчик считывает разряжение в выпускном коллекторе.  

• При выходе из строя автомобиль может не завестись или плохо разгоняться.  

• Проблем с датчиком за время эксплуатации не было.  

• Датчик находится на впускном коллекторе, показывает температуру воздуха.  

• При неисправности ЭБУ повышает обороты на холостом ходу, увеличивая расход топлива.  

• Проблем с датчиком за время эксплуатации не было.  

• Датчик отслеживает пропуски зажигания, вызванные детонацией.  

• Определяется по наличию ошибки, снижает тягу и увеличивает расход топлива.  

• Проблем с датчиком за время эксплуатации не было.  

• Датчик давления масла сигнализирует о пропаже давления масла.  

• Датчик уровня масла показывает уровень масла на щитке приборов.  

• Стартер находится в задней части двигателя, клапан фаза-регулятора - в передней части.  

• Устанавливается для определения давления масла и изменения угла опережения зажигания.  

• Отклонение клапана осуществляется электромоторами.  

• Признаки неисправности: глохнет на холостых, увеличивается расход топлива.  

• Часто забивается пластиковой стружкой, что приводит к его неработоспособности.  

• Сеточка предотвращает попадание пластика и отложений в клапан.  

• Клапан от сорбера возвращает излишние пары бензина обратно в дроссельную заслонку.  

• Два датчика кислорода: один до катализатора, другой после.  

• Управляющий датчик концентрации кислорода работает как гальванический источник тока.  

• Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси, высокий уровень — богатой.  

• В холодном состоянии датчик не генерирует сигнал.  

• Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 300 градусов.  

• ЭБУ управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике до его прогрева.  

• Датчик может быть отравлен этилированным бензином или герметиком.  

• В случае выхода из строя датчика ЭБУ заносит код неисправности и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.  

• Диагностический датчик контролирует работу каталитического нейтрализатора.  

• Показания диагностического датчика отличаются от управляющего датчика.  

• Если катализатор вырезан, ЭБУ придется перепрошивать под Евро-2.  

• Призыв к зрителям делиться опытом эксплуатации датчиков.  

• Анонс следующего ролика о проблемах и недостатках двигателя.  

• Благодарность за просмотр и подписки.  

• Обсуждение износа задних покрышек и необходимости замены.  

• Проблемы с подкачкой колеса и необходимость установки запаски.