Какое масло лучше защитит двигатель A3\B4 или A5\B5? Что лить и куда.

• Обсуждение разницы между маслами стандартов OES A3/B4 и A5/B5.  

• Вопрос о возможности использования масел A3/B4 вместо A5/B5 и наоборот.  

• Бонус: сравнение присадочных пакетов в старых и современных маслах.  

• Стандарт A3/B4 требует масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом замены.  

• Стандарт A5/B5 также требует масла с увеличенным интервалом замены, но с более низкой вязкостью.  

• Вопросы о том, что такое увеличенные интервалы замены и повышенные требования производителей.  

• Прочность масляной пленки на разрыв: A3/B4 - от 3.5 единиц, A5/B5 - от 2.9 до 3.5 единиц.  

• Масла A3/B4 имеют более прочную пленку, но это не означает, что они хуже защищают двигатель.  

• Разные требования к маслам в зависимости от конструктива двигателя и топливной экономичности.  

• Щелочное число: A3/B4 - от 10 единиц, A5/B5 - от 8 единиц.  

• Высокое щелочное число в A3/B4 связано с качеством топлива стандартов Евро 3 и 4.  

• Сульфатная зола: A3/B4 - от 1 до 1.6%, A5/B5 - менее 1.6%.  

• Снижение зольности важно для продления срока службы двигателя.  

• Стандарт A3/B4 выпускается в более густых вязкостях, A5/B5 - в более жидких.  

• Масла A3/B4 и A5/B5 используются в разных двигателях.  

• Важность сочетания стандартов и официальных допусков автопроизводителей.  

• Пакеты присадок старой школы, такие как Infineum P6660, содержат много минерального масла.  

• Пакеты присадок приходят производителям уже разбавленными.  

• Спектральный анализ показывает разнообразие компонентной базы пакетов присадок.  

• Современные пакеты присадок содержат меньше фосфора и цинка.  

• Пакеты присадок требуют значительных финансовых и человеческих ресурсов для разработки.  

• Старые пакеты присадок  

• Высокое содержание кальция в масле указывает на использование сульфанатов кальция вместо современных салицилатов.  

• Сульфанаты кальция менее эффективны и могут вызывать преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.  

• Использование масел с высоким содержанием кальция может привести к разрушению поршня.  

• Масла с высоким содержанием фосфора и цинка используются в профессиональном автоспорте.  

• Такие масла не рекомендуются для гражданского использования из-за их высокой концентрации.  

• Спортивные масла имеют свои особенности, которые можно узнать из отдельного видео.  

• Каталитический нейтрализатор является лишь частью общей системы двигателя.  

• Современные масла с низким содержанием фосфора и цинка подходят для всех типов двигателей.  

• Фосфор и цинк активируются только при граничном трении, что зависит от качества базового масла.  

• Современные масла с низким содержанием серы и золы предпочтительнее для современных двигателей.  

• Рекомендуется выбирать масла, соответствующие современным стандартам, таким как ACEA C2, C3 и C5.  

• Современные масла имеют улучшенные полимерные загустители и более стабильны.  

• Стандарт ACEA A3/B4 устарел и уступает современным пакетам присадок.  

• Стандарт ACEA A5/B5 слился с японскими стандартами ILSAC и API SN/CF.  

• Масла с высокой вязкостью HD-X6 не рекомендуются для японских автомобилей из-за их экологических требований.  

• Смешивание масел ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5 не рекомендуется, так как это может привести к снижению динамики и износу.  

• В будущем стандарт ACEA A5/B5 может быть заменен на ACEA A7/B7.  

• Современные пакеты присадок требуют меньше добавок, что делает их более эффективными.  

• Стандарт ACEA A3/B4 и вязкость 5W-40 уходят в прошлое.  

• Современные масла требуют меньше добавок, что делает их более экологичными.  

• Важно выбирать масла, соответствующие современным стандартам, для оптимальной работы двигателя.