Полная версия топливной системы cummins PT.......

• Шестеренчатый насос расположен в задней части топливного насоса в сборе и приводится в движение главным валом.  

• Топливо из бака поступает на впускную сторону насоса и переносится по внешней стороне двух зацепляющихся шестерен к нагнетательной стороне.  

• Регулятор - это чувствительное к скорости устройство, которое автоматически регулирует или ограничивает обороты двигателя.  

• Он делает это путем изменения количества топлива, подаваемого в двигатель в зависимости от изменяющихся условий эксплуатации.  

• Давление подачи регулируется регулятором давления байпасного типа.  

• Регулятор давления предназначен для отключения при достижении заданного давления подачи.  

• Автомобильный регулятор регулирует обороты холостого хода и максимальную скорость, устанавливая запорный выступ плунжера регулятора над соответствующим каналом подачи топлива.  

• На холостых оборотах усилие маховика противодействует пружине холостого хода, на высоких скоростях - пружине регулятора.  

• Утечка газа из дроссельной заслонки - это количество топлива, которое проходит через вал дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке.  

• Это необходимо для поддержания топливопроводов заполненными топливом для охлаждения и смазки форсунок.  

• Давление в магистрали определяется положением плунжера регулятора и зависит от скорости двигателя.  

• При заданной настройке утечки газа скорость холостого хода при закрытой дроссельной заслонке поддерживается за счет регулирования давления в направляющей.  

• Давление воздуха во впускном коллекторе повышает давление в системе AFC, что приводит к откачиванию воздуха из системы и подаче топлива в форсунки.  

• Давление воздуха подается на мембрану и поршень через впускной патрубок крышки, увеличивая давление и открывая канал для топлива.  

• Система AFC с двойной пружиной имеет строго контролируемый зазор между цилиндром и плунжером, что обеспечивает более точную настройку и контроль.  

• Двойная пружина позволяет лучше контролировать крутящий момент и реакцию на холостом ходу и при низких оборотах.  

• Узел AFC с фасонным отверстием имеет фасонный канал вместо поперечного отверстия, что позволяет лучше контролировать крутящий момент и реакцию при низких оборотах.  

• Фасонный канал гарантирует, что через AFC всегда проходит некоторое количество топлива, что обеспечивает более стабильную работу.  

• Система PTD Stop включает в себя фиксатор чашки инжектора, сетчатый фильтр, регулируемое отверстие, переходник, уплотнительные кольца, возвратную пружину, плунжер, шайбу, регулировочный винт, стопорную гайку, контрольный шарик, цилиндр для впуска топлива, дозирующую кромку, дозирующее отверстие, сливное отверстие и возвратную пружину.  

• Поршень инжектора приводится в движение вращением лепестка инжектора распределительного вала, открывая и закрывая дозирующее отверстие в зависимости от положения ролика толкателя кулачка.  

• Время, в течение которого дозирующее отверстие открыто, называется временем измерения, и оно определяет количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.