Порядок закрепления подвижного состава тормозными башмаками

• Согласно правилам технической эксплуатации железных дорог, стоящие на станционных железнодорожных путях составы поездов, специальный подвижной состав и вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими средствами закрепления.  

• Тормозной башмак состоит из полоза и ручки, которые накатываются на колесо вагона, соединенного с опорной колодкой головкой.  

• На железнодорожных путях используются стационарные устройства для механизированного закрепления составов и групп вагонов.  

• Упоры тормозные стационарные УТ-380 применяются для закрепления составов и групп вагонов, за исключением пассажирских и рефрижераторных.  

• Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками приведены в приложении №17 к инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте.  

• При закреплении состава тормозные башмаки укладываются под разные оси состава таким образом, чтобы носок башмака касался обода колеса.  

• На станционных железнодорожных путях составы поездов и одиночные вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками или другими средствами закрепления до отцепки локомотива.  

• Закрепление составов поездов и одиночных вагонов осуществляется в соответствии с техническо-распорядительными актами станций или инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.  

• Машинистам поездов, прибывающим на железнодорожную станцию, запрещено отцеплять локомотив от состава без получения сообщения о его закреплении.  

• Сообщение передается машинисту в порядке, установленном в техническо-распорядительном акте станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях.  

• Перед отцепкой локомотива от поезда машинист обязан затормозить состав автоматическими тормозами.  

• Прицепка локомотива и изъятие тормозных башмаков осуществляется составителем и дежурным по станции.  

• Дежурный по станции через подчиненных работников должен проверить правильность закрепления подвижного состава на станционных путях.  

• Перед вступлением на дежурство составительская бригада и дежурный стрелочного поста обязаны проверить надежность закрепления стоящих на путях вагонов и доложить об этом дежурному по станции.