ОБЗОР BMW 330i G20 | BMWeast Garage

• В обзоре обсуждается дизайн и технологии BMW 3 серии последнего поколения, G20.  

• Упоминается, что BMW всегда задает планку для других производителей, и что следующие поколения могут быть гибридными или полностью электрическими.  

• В салоне BMW 3 серии есть двойные стекла, но только спереди, что вызывает вопросы о шумоизоляции и удобстве.  

• В машине можно заказать кожаную панель, обогрев руля и сидений, трехзонный климат-контроль и обогрев заднего сиденья.  

• В обзоре также обсуждаются вопросы о дизайне и практичности салона, включая использование алюминия и стекла.  

• Автор обсуждает различные аспекты автомобиля, включая дизайн, удобство использования и особенности.  

• Он также отмечает, что машина получает все самые интересные обновления, так как она последняя в своем модельном ряду.  

• Автор проверяет работу системы парковки и ассистентов, включая активный круиз-контроль и систему парковки в гараж.  

• Он отмечает, что система парковки работает хорошо, но есть некоторые замечания, такие как чувствительность и дерганость работы.  

• Автор обсуждает расход топлива и отмечает, что машина потребляет около 9 литров на 100 км в смешанном режиме.  

• Он также обращает внимание на некоторые особенности автомобиля, такие как перенос точки опоры домкрата и расположение пыльника на амортизаторе.  

• Машина имеет 90-е расположение рычагов, суппорты, амортизаторы и другие детали.  

• Мощность двигателя составляет 200-250 лошадиных сил, муфта маленькая из-за отсутствия большого крутящего момента.  

• В машине есть активный дифференциал, который работает на электрическом приводе.  

• Машина хорошо проглатывает неровности дороги, но сиденье сильно болтается на неровностях.  

• В комфортном режиме машина едет хорошо, но в спорте она едет быстрее и отзывчивее.  

• Машина на автомате, но на механике она бы обошла 44-ю 39-ю.  

• Машина имеет активный дифференциал, но не получается сделать управляемый занос.  

• Автор рассказывает о том, что задние фонари на новых автомобилях не горят днем, в отличие от передних дневных ходовых огней.  

• Он также упоминает о том, что производитель говорит о времени разгона до 100 км/ч за 5,8 секунды, но на практике это время составляет около 6 секунд.  

• Автор также демонстрирует, как автомобиль разгоняется с двух педалей, и отмечает, что в этом режиме машина становится более динамичной и спортивной.  

• Автор отмечает, что автомобиль имеет активный редуктор, но не смог им воспользоваться.  

• Он также упоминает, что у автомобиля нет стеклопакетов сзади, что может быть дискомфортно при езде.  

• В конце обзора автор говорит о стоимости автомобиля: в базе он стоит 36 000 евро, а с полным набором опций - 71 000 евро.  

• Он рекомендует купить автомобиль, даже в базе, если есть такая возможность, так как он лучше по всем параметрам и практичнее.