Поездной кран машиниста №394(395).

• Кран машиниста предназначен для управления автотормозами поезда.  

• Кран вспомогательного тормоза локомотива управляет неавтоматическими тормозами.  

• Кран 395 имеет различные модификации, включая 395М3 и 395М4.  

• 395М3 управляет автоматическими тормозами поезда, а 395М4 также электропневматическими тормозами.  

• 395М4 устанавливается на пассажирском подвижном составе.  

• Кран 394 состоит из пяти пневматических частей: золотниковая, зеркало золотника, уравнительная, редуктор и стабилизатор.  

• Кран 395 добавляет электрический контроллер сверху.  

• Золотниковая часть включает корпус, стержень с фигурным вырезом и золотник.  

• Контроллер крана 395 имеет микропереключатели и подключается к цепям управления локомотива.  

• Пневматические части соединены шпильками и гайками через уплотнительные прокладки.  

• Зеркало золотника имеет каналы и выемки для прохождения сжатого воздуха.  

• Уравнительная часть включает корпус, втулку, поршень и впускной клапан.  

• Редуктор и стабилизатор поддерживают зарядное давление в уравнительном резервуаре.  

• Ручка крана имеет семь рабочих положений.  

• Первое положение предназначено для зарядки и отпуска автотормозов сверхзарядным давлением.  

• Второе положение поддерживает зарядное давление в тормозной магистрали и может использоваться для зарядки и отпуска до зарядного давления.  

• Третье положение: перекрыша без питания тормозной магистрали. Предназначено для управления не прямодействующими автотормозами.  

• Четвертое положение: перекрыша с питанием тормозной магистрали. Предназначено для управления прямодействующими автотормозами.  

• Третье положение также используется для проверки целостности тормозной магистрали.  

• Пятое положение: служебное торможение для тяжеловесных поездов.  

• Шестое положение: экстренное торможение.  

• Кран выполняет три основных режима: зарядка, отпуск, торможение и перекрыша.  

• При зарядке давление в тормозной магистрали повышается.  

• При торможении давление понижается.  

• При перекрыше давление в тормозной магистрали не меняется.  

• Воздух поступает в кран независимо от положения ручки.  

• В первом положении воздух идет напрямую из главных резервуаров в тормозную магистраль.  

• Давление в тормозной магистрали растет быстрее, чем под уравнительным поршнем.  

• Воздух идет через калибровку 1.6 в уравнительный резервуар.  

• Зарядка идет двумя путями: напрямую и через впускной клапан.  

• Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре не должно превышать давление главных резервуаров.  

• Машинист управляет автотормозами по манометру уравнительного резервуара.  

• Давление в уравнительном резервуаре влияет на давление в тормозной магистрали.  

• Зарядка тормозной магистрали идет двумя путями: напрямую и через скрытые клапаны.  

• При втором положении ручки крана выемки и каналы перекрываются.  

• Полость над поршнем может сообщаться со стабилизатором через открытый дроссельный клапан.  

• Это не влияет на работу крана при первом положении ручки.  

• Воздух поступает в полость над поршнем и далее в резервуар.  

• Давление в тормозной магистрали поддерживается на уровне зарядного давления.  

• При первом положении ручки крана давление завышается.  

• При переводе ручки во второе положение перекрываются прямые пути подачи воздуха.  

• Впускной клапан закрывается, и воздух выходит в атмосферу через стабилизатор.  

• Давление над уравнительным поршнем снижается, и поршень поднимается, открывая выпускной клапан.  

• Давление над мембраной редуктора поддерживается на уровне чуть ниже давления пружины.  

• Воздух из главного резервуара поступает в полость над уравнительным поршнем.  

• Редуктор поддерживает зарядное давление в уравнительном резервуаре и полости над поршнем.  

• После торможения давление в тормозной магистрали ниже зарядного.  

• При переводе ручки во второе положение воздух поступает в тормозную магистраль.  

• Зарядка идет медленнее через один канал, и давление поддерживается до зарядного уровня.  

• Третье положение предназначено для управления истощенными автотормозами и проверки целостности тормозной магистрали.  

• Солотник перекрывает все каналы, кроме полости над уравнительным поршнем.  

• При утечках в тормозной магистрали воздух перетекает из уравнительного резервуара, снижая давление синхронно.  

• Тормозная магистраль не успевает быстро разрядиться на 0.5 атмосферы.  

• Объем тормозной магистрали одного локомотива составляет около 25 литров.  

• Объем тормозной магистрали четырех вагонов составляет 12 литров плюс 78 литров запасного резервуара.  

• Один вагон при зарядке забирает около 100 литров воздуха.  

• Давление в уравнительном резервуаре снижается на 0.5 атмосферы, но в магистрали давление остается выше.  

• Клапан открывается, и воздух выходит из магистрали через открытый впускной клапан.  

• Допустимая утечка в тормозной магистрали составляет не более 0.1 кг/см² в течение 3 минут.  

• При нарушении целостности магистрали давление падает, и клапан закрывается.  

• В четвертом положении все каналы и выемки перекрыты.  

• Подпитка тормозной магистрали осуществляется за счет высокой плотности уравнительного резервуара.  

• Давление поддерживается за счет уравнительного поршня.  

• Обратный клапан должен быть чувствительнее уравнительного поршня.  

• В четвертом положении уравнительный поршень поддерживает давление в тормозной магистрали.  

• В пятом положении золотник сообщает полость над уравнительным поршнем с атмосферой.  

• Давление в тормозной магистрали снижается, и выпускной клапан открывается.  

• Разрядка происходит до тех пор, пока давление в уравнительном резервуаре не сравняется с давлением в тормозной магистрали.  

• В шестом положении золотник сообщает уравнительный резервуар и тормозную магистраль с атмосферой.  

• Давление в тормозной магистрали падает быстрее, чем при пятом положении.  

• Разрядка продолжается до полной остановки поезда, после чего ручку крана переводят в четвертое положение.