Evolute i-Pro - 1500 км считаем плюсы и минусы, едем иногда бесплатно. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2023

• Автор не является фанатом электромобилей, но тестирует седан Evolute i-Pro.  

• Основные критерии выбора автомобиля: управляемость, комфорт, скорость, расход топлива и стоимость содержания.  

• Цель теста — оценить экономичность и практичность электромобиля.  

• Электромотор мощностью 150 л. с., цена автомобиля — 3 миллиона рублей.  

• Государство предоставляет дотацию 625 тысяч рублей, есть скидки за трейд-ин.  

• Заявленный запас хода более 400 км, отсутствие транспортного налога.  

• Обслуживание обходится в 6 тысяч рублей каждые 10 тысяч км.  

• Минимальные расходы на масло, колодки и трансмиссию.  

• Экономия на обслуживании особенно заметна при частых поездках.  

• Тестирование на змейке: проблемы с развесовкой и управлением газом.  

• Электроника помогает, но динамика страдает.  

• Максимальная скорость ограничена электронным ограничителем.  

• Низкий центр тяжести, мягкая подвеска.  

• Крены небольшие, подвеска работает весело.  

• Подходит для городской езды.  

• Клиренс 12 см, батарея под салоном.  

• Защита двигателя низкая, бампер позволяет парковаться у бордюра.  

• Батарея хорошо гидроизолирована.  

• Компоновка изначально была под традиционный ДВС, затем добавлены электрокомпоненты.  

• Три расширительных бачка: для охлаждения батареи, электромотора и инвертора, для отопления салона.  

• Дизельный нагреватель для зимней эксплуатации.  

• При запуске автомобиля шума практически нет, но на дороге много дорожного гула.  

• Тонкие стёкла и минимум шумоизоляции.  

• В машине достаточно шумно, особенно сзади.  

• Разработчики стремились сделать машину дешевле и легче, но это привело к дискомфортной езде в городе.  

• На скорости 40–50 км/ч езда тихая, но на 80–90 км/ч шум давит на уши.  

• Максимальная скорость около 150 км/ч, динамика хорошая.  

• Салон приятный, но пластик жёсткий.  

• Экран мультимедиа на Android, есть Яндекс Навигатор.  

• Управление громкостью и климат-контролем на руле, что необычно.  

• Селектор заимствован у Peugeot.  

• Руль резиновый, не регулируется по вылету и завален.  

• Платформа автомобиля старая, ощущается бюджетность.  

• Отвратительная шумоизоляция.  

• Отсутствие задней камеры и системы без ключевого доступа.  

• Багажник открывается кнопкой в салоне, нет ручки для закрытия.  

• Объём багажника около 450 литров, теоретически 600 литров.  

• Заднее сиденье жёстко прикручено, не разделено на половинки.  

• Место сзади почти как в лимузине, но пол приподнят из-за батареи.  

• Машина легко буксует на сухом асфальте.  

• Разгон до 60 км/ч за 4,1 секунды, до 100 км/ч за 8,8 секунды.  

• С выключенной электроникой разгон медленнее.  

• Заявленный запас хода — 430 км.  

• Зимой машина подогревает батарею от дизеля.  

• Зарядка от мощных станций занимает 20–35 минут.  

• От домашних розеток зарядка занимает 4–5 часов.  

• От мощных зарядных станций Evolute берёт около 45 кВт/ч.  

• От зарядных станций средней мощности 22 кВт Evolute берёт максимум 6–7 кВт.  

• На 100 км пути требуется 12–14 кВт, зарядка от средней розетки занимает 2–2,5 часа.  

• Заявленный запас хода — около 400 км, но последние 50–70 км машина будет «пищать» и страдать.  

• Полная разрядка батареи вредна для неё.  

• За 1500 км автор заплатил за электроэнергию 500 рублей, что эквивалентно 10 литрам бензина.  

• Значительную часть энергии автор получил от бесплатных московских зарядных станций.  

• Платные зарядные станции стоят 20 рублей за кВт, что втрое выше домашнего тарифа.  

• Зарядка на платных станциях обходится в 250 рублей за 100 км, что нерационально.  

• При зарядке по домашнему тарифу 6–7 рублей за кВт расход составляет 12–13 кВт на 100 км, что эквивалентно 2 литрам бензина на сотню.  

• Городские зарядки пока бесплатные, но неизвестно, когда они станут платными.  

• Возможность бесплатно ездить по платным дорогам и парковаться в центре.  

• Экономия на парковках в Москве: 4000 рублей в месяц при ежедневной парковке.  

• Автор демонстрирует процесс зарядки электромобиля, отмечая удобство использования зарядных устройств.  

• Упоминается проблема с отсутствием двух контактов на разъёме, ограничивающих мощность зарядки до 6–7 кВт.  

• Автомобиль с пробегом 20 000 км успешно эксплуатируется зимой.  

• Ежедневные поездки на 250–300 км позволяют экономить до 1000 рублей в день.  

• Переплата за электромобиль может окупиться за год при активном использовании.  

• Автор делится опытом эксплуатации электромобиля в Москве и Московской области.  

• Подчёркивается удобство зарядки на даче и наличие платных зарядников в области.  

• Призыв подписаться на канал для получения дополнительной информации.