TOYOTA Corolla 1.3 (1NR-FE): Докатились! Это фиаско, Тойота?!

• Видео посвящено Toyota Corolla с двигателем 1.3 литра 2011 года.  

• Владелец, пожилой человек, проехал 145 тысяч километров, двигатель потребляет масло.  

• Планируется замена колец без расточки, так как мотор одноразовый.  

• В основном в ремонт приезжают автомобили с моторами 1.6 литра.  

• В уголке старьевщика лежит двигатель 1.3 с пробитым блоком и провернутым вкладышем.  

• Владелец доволен автомобилем, но хочет уменьшить расход масла.  

• Салон изношен, материалы низкого качества.  

• Пробег 143 тысячи километров, что мало для базового мотора.  

• Двигатель работает неплохо, но требует внимания.  

• Двигатель 1.3 с разъемной плитой, гидрокомпенсаторами и фазорегуляторами.  

• Пластиковая крышка, компактный двигатель, пластиковый коллектор.  

• Двигатель извлечен, выжимной подшипник в хорошем состоянии.  

• Ходовая часть в хорошем состоянии, все обслужено.  

• Владелец приехал издалека, оценил подход к работе.  

• Состояние кузова хорошее, фаркоп установлен.  

• Двигатель Toyota 1NR-FE, собирается с 2008 года.  

• Две версии: Евро 3 и Евро 4/5.  

• Объем 1329 кубических сантиметров, мощность 95-101 л.с., крутящий момент 118-132 Нм.  

• Пластиковая крышка, алюминиевая головка, компактный двигатель.  

• Два актуатора на клапанной крышке, датчик положения коленвала и давления масла.  

• Клапан EGR для снижения температуры в камере сгорания.  

• Сняли клапан EGR, актуаторы, водяную помпу.  

• Клапанная крышка сложной конструкции, датчики положения распредвалов.  

• Масляный насос интегрирован в переднюю плиту, все детали в хорошем состоянии.  

• Натяжитель с чугунным корпусом и втулочно-роликовой цепью.  

• Два фазорегулятора, цепь не растянута.  

• Уплотнительные колечки и успокоитель цепи.  

• Гидрокомпенсаторы и роликовые толкатели.  

• Чугунные распредвалы без следов износа.  

• Натяжитель с хруповиком и втулочно-роликовая цепь.  

• Форсунка для смазки звездочки коленвала.  

• Съемный маслозаборник с уплотнительным колечком.  

• Новые свечи и отсутствие износа на башмаках.  

• Роликовый толкатель и гидрокомпенсатор.  

• Маленькие клапаны и смещенные каналы.  

• Пластина-отсекатель для уменьшения объема жидкости.  

• Грубо фрезерованная поверхность блока.  

• Царапины и лысины на цилиндрах.  

• Попадание посторонних частиц в цилиндры.  

• Вертикальные задирчики на стенках цилиндров.  

• Катализатор пришел в негодность и крошится.  

• Керамическая пыль попадает в цилиндры.  

• Тонкие поршневые кольца и возможные проблемы с масложором.  

• Возможность расточки поршней и установки ремонтных колец.  

• Проблемы с катализатором и его заменой.  

• Тонкие поршневые кольца требуют особого внимания.  

• Глубокий поддон с пластиной для отсекания масла.  

• Неполно противовесный коленвал и маленькие шатуны.  

• Масляные форсунки и большой сальник коленвала.  

• Задубевшие маслосъемные колпачки и каменные фаски.  

• Необходимость ремонта головки блока.  

• Проблемы с керамикой и седлами клапанов.  

• Тонкие компрессионные и маслосъемные кольца.  

• Легкие и маленькие поршни.  

• Вкладыши в хорошем состоянии, но требуют обновления.  

• Сравнение с предыдущими моделями Toyota.  

• Проблемы с поршневыми кольцами и катализатором.  

• Необходимость использования масла с высокой вязкостью.  

• День сборки двигателя, головка прошла ремонт по фаскам.  

• Приехали запчасти, собрана поршневая.  

• Ремонт не должен быть дорогим, так как машина свежая и ГРМ в порядке.  

• Заменяются прокладки, болты, резинки и сальники.  

• Вкладыши обновляются, но не оригинал, так как их нет в продаже.  

• Поршни ремонтные, не оригинал, собраны с нагревом шатунов.  

• Кольца поршневые не оригинал, японские, заказаны из другого региона.  

• Кольца экстремально тонкие, что создает риски при посадке.  

• Использование тонких колец требует специального масла.  

• Применение масла 0W20 для тонких колец.  

• Масло дорогое, около 9000 рублей за 5 литров.  

• Рекомендуется менять масло чаще, каждые 5-6 тысяч км.  

• Экономия на масле не оправдана.  

• Кольца тонкие, что усложняет их посадку.  

• Посадка колец занимает много времени и требует аккуратности.  

• Используются специальные оправки и ручные методы для посадки.  

• Кольца настолько тонкие, что их приходится заправлять вручную.  

• Коленвал помыт и отполирован, головка прошла ремонт.  

• Установлены шатунные и коренные вкладыши, проверены зазоры.  

• Продолжается сборка блока и установка головки.  

• Важно установить маслозаборник до установки поддона.  

• Двигатель отправляется на установку в автомобиль.  

• Проблема с тонкими поршневыми кольцами и катализатором.  

• Удаление катализатора и прошивка программы могут привести к расходу масла.  

• Катализатор создает противодавление на выпуске, запирающее поршневые кольца.  

• Заводские катализаторы состоят из керамики с нанесением драгоценных металлов.  

• Пламегаситель не создает подпора выхлопных газов.  

• Покупка нового коллектора или ремонтного катализатора.  

• Опыт использования керамических катализаторов показал их недостатки.  

• Рынок ремонтных катализаторов улучшился за последние 4-5 лет.  

• Металлические ремонтные катализаторы с содержанием драгметаллов.  

• Установка не требует прошивки блока и сохраняет подпор выхлопных газов.  

• Ресурс зависит от холодных пусков и работоспособности свечей.  

• Пример автомобиля с установленным ремонтным катализатором.  

• Проблемы с разрушением катализатора и его влияние на цилиндры.  

• Разрезание коллектора и удаление старого катализатора.  

• Установка нового ремонтного катализатора по технологии завода.  

• Мотор работает тихо и эффективно после установки.  

• Мотор тихий и комфортный, но качество отделки салона оставляет желать лучшего.  

• Слабый мотор на низах, но компенсируется короткими передачами.  

• Расход топлива ожидается небольшим.  

• В Европе популярны двигатели объемом 1.0 литр.  

• Пример с Volkswagen Pointer и появлением литрового двигателя у VAG.  

• Один и два литра уже не являются рекордсменом среди малокубатурных двигателей.  

• В России с высокой стоимостью бензина будут популярны автомобили с экономичными моторами.  

• Пример: Solaris с мотором 1.4 и расходом 5.4 литра.  

• Современные люди предпочитают экономичные моторы для повседневных поездок.  

• Люди хотят ездить без гонок и интенсивных разгонов, просто перемещаясь.  

• Экономическая ситуация в Европе и России способствует популярности экономичных моторов.  

• В Европе даже атмосферные моторы с 69 л.с. популярны.  

• Стоимость ремонта двигателя составляет около 200 тысяч рублей.  

• В России тема соответствия евро нормам заглохла, но проверки могут вернуться.  

• Toyota увеличивает длину первичных труб для катализатора, что улучшает его работу.  

• Автомобили Toyota имеют ограниченный ресурс, несмотря на гарантии.  

• Пример: Corolla с мотором 1.2 и одним владельцем.  

• Деградация качества и ресурса автомобилей Toyota очевидна.  

• Проверка катализатора и отсутствие ошибок.  

• Владелец написал положительный отзыв после ремонта.  

• Современные автомобили имеют тонкие кольца и катализаторы, что снижает их ресурс.  

• Люди ошибочно считают, что после ремонта мотор станет долговечным.  

• Реальные пробеги после ремонта ограничены.  

• Важно быть реалистичными в ожиданиях от ремонта и эксплуатации автомобилей.